澳門機場在區內航空業的競爭中一直處於守勢，因為航空不是一項孤立的行業，而需要有一個經濟腹地，就好像搞貨櫃碼頭，一定要有一個強大的生產基地以提供貨源。
按這個道理，一個機場要客似雲來，一定要有相當的人口群，再加上大批商務旅客以及休閒旅客，這個機場才有足夠客源。但澳門並沒有這個客觀有利條件，中間雖曾經有一段時間，有台灣中轉旅客經澳門轉往珠三角地區，然而在兩岸直航之後，就對澳門機場作了致命一擊。
所以，在思考香港機場升降能力飽和時，應該同時考慮澳門現時閒置的機場，這對香港和澳門雙方都有好處。香港的好處本欄已經解釋過，可以節省七百億到一千二百億元去填海修建第三條跑道的投入，況且一定要論證利益和回報，而申請撥款也是一項艱巨的政治工程。如果兩地合作，澳門不但可以解決現時機場閒置所帶來的經濟負擔，而且可以通過商討和協議，爭取切合澳門經濟利益的航班，令旅客可以進入香港，也可以進入澳門，這其實變相解決了澳門機場使用不足、客流不足的問題。
至於分取利潤，也可以有不同的模式，既可以以澳門機場設施入股香港機場，又或者以現金取得澳門機場的經營權，如果需要填海而耗費千億元，那以一部分作為向澳門取得經營權的支出，香港也是除笨有精。如果有現金一百億元，澳門馬上可以用這筆錢興建公屋或者居屋，解決最迫切的房屋居住問題，如果不收現金，也可以構想其他形式。
總而言之，一個不足、一個有餘，那很自然是合則兩利了。