探射燈：路釘跣人跣車奪命陷阱
本港每月發生的道路交通意外最少逾千宗，惟運輸署卻無視行人及駕駛者的安全，未有因時制宜更改路面設施。有專家踢爆，本港部分路面設施沿用多時，早已不適合現時人多車多的路面，如行人過路處的「路釘」，無作用同時變跣倒行人或令電單車跣胎陷阱；而部分舊式行人路欄杆也易令司機在交通意外時，被活活插死。香港汽車工業學會直指，本港不少道路設施維修工序已經外判，加上各部門各有維修準則，導致路面設施混亂，危機處處。
文：杜寶琪 ／圖：崔祖佑 馮溢華
現時全港有九千七百多個行人過路處，當中四千五百多個設有正方形或圓形「路釘」，「路釘」設施早於八四年使用，其功用是顯示行人過路處的界限，行人須在界限內橫過馬路。雖然運輸署過去五年未有收過有關路釘的交通意外報告，但路釘對行人及駕駛者卻潛藏重重危機。
「過馬路時，要避車避行人，仲要小心路面凸起嘅路釘，否則隨時畀佢絆倒，想唔骨折都唔得！」常穿高跟鞋的陳小姐認為，馬路上的黃色斑馬線（另稱黃條標記）及紅綠燈，已對路人提供足夠指示，難明當局為何不拆走已無作用的跣人「路釘」。
停用欄杆仍屹立路旁
香港道路安全研究委員會委員蒙海強表示：「法例規定行人過路處要有路釘，其實路釘嘅作用係多此一舉，凸出嘅路釘不但會跣倒路人，電單車駛過路釘時，隨時會跣胎炒車！」
他認為，黃條標記已具有顯示交通燈控制過路處的功能，惟當局懶得修改法例，任由路釘繼續留在路面危害途人及電單車司機性命。他直指，雖然本港道路安全設計較很多國家如新加坡完善，但本港車流量已經與數十年前不同，當局有需要全面檢討沿用多時的道路設施。
除了危險路釘外，記者早前巡視灣仔、美孚、大埔及上水多個交通繁忙地方，亦發現不少已停用的舊式管狀行人欄杆及已停用的第一型欄杆，仍然屹立路旁。雖然運輸署資料顯示，過去兩年每年大約只有一百宗交通意外涉及行人欄杆，且多為輕微交通事故，惟本港過去亦發生多宗欄杆插死司機的嚴重車禍，如○一年十二月，有私家車司機在干諾道中失事，被撞斷的欄杆插死。
維修外判 設施無準則
目前本港行人路常用的行人欄杆主要為「第二型欄杆」及「U形欄杆」，至於「第一型欄杆」則早於九十年代停用。第一型欄杆是即場焊接安裝，而第二型欄杆則是預先在工場生產，再在現場用螺絲裝配。對於本港部分地方仍沿用已停用多時的第一型欄杆，蒙海強大表不滿，直指一旦發生車禍，舊式欄杆有機會插入車廂危及司機性命。
香港汽車工業學會會長李耀培亦認同本港道路安全建設有不足之處，問題源於與外判工程有關。他解釋，由於現時水務署、路政署等不同部門，多把維修保養服務外判，加上每部門都各有不同要求，令復修後的道路設施並不劃一，因此他要求當局盡快成立統籌部門劃一監管道路設施，相信有助改善道路安全。
就路釘問題，運輸署發言人表示，現時未有發現有合適新產品可替代路釘及達到更佳效果，而按《道路交通（交通管制）規例》是有必要設置。不過，該署強調會繼續留意情況，並於需要時進行檢討。