沙中線動工無期

原定二○一五年通車的沙田至中環線,將延誤起碼一年才能完工。運輸及房屋局本承諾今年動工興建沙中線,但早前疑將大量人力及資源投放在廣深港高鐵項目上,影響其他工程的進度,該局只好將沙中線押後至明年才刊憲,正式動工日期更懸而未決。有學者質疑,港府規劃多個基建項目於同一時間施工,根本無力應付,並間接令通脹升溫,如今是被迫懸崖勒馬。有議員今日將在立法會會議上,追問沙中線延誤的原因。

全長十七公里的沙中線,自二○○○年構思至今近十年,期間幾經波折,最後要由港鐵分兩階段興建(見表)。首階段工程佔十一公里,由大圍經顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍及何文田,至紅磡站連接西鐵線,啟用初期每日有一百萬人次客量。

第二部分為長六公里的過海段,由紅磡站過海經會展到達金鐘,東鐵乘客可直接過海而毋須轉車。根據港府原定計劃,沙中線應於去年刊憲,今年內動工,首階段於二○一五年通車,過海段則於一九年完工。

按進度至少遲一年

不過,港府近期全力推動中央視為國策的高鐵項目,對新界及東九龍居民引頸以待的沙中線投閒置散,運輸及房屋局已決定押後至明年才就沙中線刊憲,動工及完工日期則拒絕透露。但按現時進度,料該線起碼要推遲一年通車。

該局發言人指,地區人士曾就走線提出不同意見,並關注臨時施工區的設置及列車停放處的設計,期望今年內完成諮詢工作,如有需要可能修改有關設計。

至於配合沙中線而興建的觀塘線延線,該局發言人指可如期於二○一五年完工,更聲稱兩線未能同年完工,對延線的效益影響輕微。該局認為,延線主要是為何文田及黃埔區居民服務,沙中線未完成前,市民可使用其他交通工具。

多項基建加劇通脹

理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達指出,港府同時將多項基建推上馬,搶高建材價格及工資,更引致通脹上升。目前為令物價降溫,難免要調整部分工程項目的施工進度。但沙中線關乎全港市民的福祉,關注度肯定比高鐵項目為高,要求港府盡快交代沙中線的工程時間表。

立法會議員王國興則指,今日會在鐵路事宜小組上追問當局,沙中線為何遲遲未能動工。

記者劉偉權