沙中線動工無期
原定二○一五年通車的沙田至中環線，將延誤起碼一年才能完工。運輸及房屋局本承諾今年動工興建沙中線，但早前疑將大量人力及資源投放在廣深港高鐵項目上，影響其他工程的進度，該局只好將沙中線押後至明年才刊憲，正式動工日期更懸而未決。有學者質疑，港府規劃多個基建項目於同一時間施工，根本無力應付，並間接令通脹升溫，如今是被迫懸崖勒馬。有議員今日將在立法會會議上，追問沙中線延誤的原因。
全長十七公里的沙中線，自二○○○年構思至今近十年，期間幾經波折，最後要由港鐵分兩階段興建（見表）。首階段工程佔十一公里，由大圍經顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍及何文田，至紅磡站連接西鐵線，啟用初期每日有一百萬人次客量。
第二部分為長六公里的過海段，由紅磡站過海經會展到達金鐘，東鐵乘客可直接過海而毋須轉車。根據港府原定計劃，沙中線應於去年刊憲，今年內動工，首階段於二○一五年通車，過海段則於一九年完工。
按進度至少遲一年
不過，港府近期全力推動中央視為國策的高鐵項目，對新界及東九龍居民引頸以待的沙中線投閒置散，運輸及房屋局已決定押後至明年才就沙中線刊憲，動工及完工日期則拒絕透露。但按現時進度，料該線起碼要推遲一年通車。
該局發言人指，地區人士曾就走線提出不同意見，並關注臨時施工區的設置及列車停放處的設計，期望今年內完成諮詢工作，如有需要可能修改有關設計。
至於配合沙中線而興建的觀塘線延線，該局發言人指可如期於二○一五年完工，更聲稱兩線未能同年完工，對延線的效益影響輕微。該局認為，延線主要是為何文田及黃埔區居民服務，沙中線未完成前，市民可使用其他交通工具。
多項基建加劇通脹
理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達指出，港府同時將多項基建推上馬，搶高建材價格及工資，更引致通脹上升。目前為令物價降溫，難免要調整部分工程項目的施工進度。但沙中線關乎全港市民的福祉，關注度肯定比高鐵項目為高，要求港府盡快交代沙中線的工程時間表。
立法會議員王國興則指，今日會在鐵路事宜小組上追問當局，沙中線為何遲遲未能動工。
記者劉偉權