肇事空巴急降似穿梭機
民航處與國泰航空昨日證實，前日由印尼飛抵香港時險釀空難的A330-300空中巴士雙引擎客機在降落本港機場過程中，左右兩邊引擎同一時間出現不正常反應，處於失控狀態。國泰指，當時右邊（即第二號）引擎突慢速運作，左邊（即第一號）引擎則以高於正常動力水平運作，以致客機急降時的時速高達二百三十海里，較正常高出九十五海里。由於高速急降，機師需全速煞停，令輪胎受壓起火。民航處處長羅崇文接受訪問時更形容，當時客機的着陸速度等同穿梭機落地般高速。
不過，國泰始終未有正面回應，會否全面檢查公司旗下三十二架與肇事客機同類型的飛機。
國泰昨日再次召開記者會，進一步披露前日的事發經過，並更正部分資料。國泰前日指肇事客機僅其中一個引擎一度關閉，但昨日承認客機的兩個引擎曾同一時間出現不正常反應，但強調兩個引擎並無於同一時間關閉或失去動力。
全速煞停致輪胎着火
國泰航空工程部維修支援經理許景槐指，初步資料顯示，肇事客機在印尼泗水完成爬升後，已發現顯示右邊引擎讀數的儀錶有問題，機長當時認為其他機件操作正常，決定繼續航程。至降落本港機場二十分鐘前，兩個引擎均出現不正常反應，右邊引擎突處於慢速狀態，對機組人員等同「無乜大作用」，左邊引擎則以七成動力運作，高於單引擎所需的五成降落動力。
許續說，由於左邊引擎動力過大，以致客機急降時速高達二百三十海里，較正常速度一百三十五海里高，又出現不正常的襟翼狀態。他指，肇事客機曾在印尼入油，由於兩個引擎同一時間出問題，燃油會是其中一個調查重點。
而羅崇文在早上一個電台節目中證實，肇事客機兩個引擎先後有問題，左邊引擎不受控，「飛行人員控制唔到引擎推力水平」，加上高速急降，客機重量又高達一百七十噸，機師降落時必須全速煞停，致令着地時產生熱力及摩擦力，令六個輪胎先後洩氣及受壓着火。他指，當時情況危急，機組人員僅得約二十分鐘處理，故未能抽身作廣播，但承認在時間許可下，應向乘客廣播。
估計因燃油出現雜質
香港專業教育學院（青衣）飛機維修工程系講師盧鎮江認為，飛機兩個引擎曾同時出現不正常反應，屬絕對罕有，「連維修都係由兩組人獨立處理，真係好巧合。」由於兩個引擎由輸油管道、以致其他線路均屬獨立裝置，唯獨油箱及箱內燃油是共同享用，由此推論，兩個引擎同時出現問題，或與燃油污染有關。另有學者指，燃油污染範圍包括燃油出現雜質，油箱水分太高等，「可能輸唔到畀引擎，冇動力。」
理大機械工程系工程師盧覺強則說：「機師技術唔好，分分鐘架機打側，掃斷附近啲嘢引起爆炸！今次是不幸中之大幸。」