「東方報業民意調查」得出相似的結論：對於高鐵爭議，三成二受訪者指反映港府管治出現危機；兩成九稱社會存在不安因素；另有兩成九歸咎於反對派為反對而反對。其實，社會存在不安因素正是港府管治無能的訊號；而部分政客置主流民意於不顧，以「拉布」戰術一再拖延就高鐵撥款申請進行表決，同樣是因為港府軟弱可欺。概而言之，高鐵工程爭議的根源還是港府管治出現危機，是香港深層次矛盾的具體表現。

在高鐵一役中，反對派呼風喚雨，為所欲為，示威者甚至連日包圍及衝擊立法會，堵截支持高鐵工程的立法會議員，而當局竟然束手無策。更可悲的是，當示威者要求高官對話時，有關高官卻嚇得躲在立法會大樓內不敢出門，最後只好使用「調虎離山」之計倉皇逃竄，其狼狽而逃的窘相，將港府外強中乾、黔驢技窮徹底暴露於人前。部分政客食髓知味，勢必對港府窮追猛打，雖然高鐵工程已通過撥款程序，但爭議並未了結，何時能動工建造，恐怕只有天知道。

前後已討論十年的高鐵工程，尚且落到今日舉步維艱的境地，其他基建大計的前景更不妙。上述民調顯示，大部分市民擔心港府未來推出政策時，將遇到不少阻力，其中三成八擔心未來政策難以落實；三成擔心會繼續成為狙擊目標；一成八認為港府處於被動捱打的局面。曾蔭權曾誇下海口，本屆任內將推動十大基建上馬，這個牛皮看樣子是吹得太大了。

高鐵爭議的另一個教訓，是港府閉門造車，不知民意所向，更不懂得如何與年輕人溝通。前年曾蔭權招聘副局長及政治助理時，聲稱其功能是協助推動政策，加強與市民溝通，但事實證明，這批政治新貴除了每年浪費數千萬元公帑外，對港府施政只有破壞，毫無助益。高鐵風波本來是他們揚名立萬的良機，可惜他們躲在局長後面，幾乎隱形。港大民調發現，副局長及政助上任一年多近兩年，市民對他們的認知度仍然低至零，最高知名度亦不過是百分之二，那還是靠醜聞「賺」來的。所謂「強將手下無弱兵」，反過來可以說，「弱兵頭上無強將」，曾蔭權政府管治水平之差劣，已不言自明。

對於港府管治亂象，中央政府看在眼裏，急在心裏。據報道，去年底曾蔭權赴京述職時，國家副主席習近平曾面授機宜，要求他「謀劃長遠」及施政「要有原則，要緊守底線」。奈何港府是扶不上牆壁的爛泥，無論中央政府如何支持，終究是無能為力。有本地智庫組織說得好，曾蔭權的最高理想是「我要做好呢份工」，以「打工」心態管治香港，必然是目光如豆，混得一天是一天，不可能有長遠目標。市民已經看到，在施政中，港府稍遇阻力就轉彎，碰到困難就放棄，哪有原則可言，更無底線可守。有人形容港府「人哋嘈兩句，就縮沙唔敢提」，活脫脫刻畫出港府的軟弱本質。

「東方報業民意調查」又顯示，對於港府的管治心態，兩成九認為是得過且過；近一成指無心戀戰；批評港府議而不決、決而不行的則高達四成五。實際上，曾蔭權的任期還剩下兩年，開始為退休打算，哪有心思強政勵治呢？

可以預見，港府的管治將一天差過一天，社會爭拗將無日無之，在一片混亂中，香港邊緣化將由預測變成事實。