另機電署下周一起會為自願參與的二十八輛石油氣車輛進行為期三個月的追蹤測試，參與車輛每周要回車行作「健康檢查」，讓署方收集數據分析。

由機電署副署長陳帆率領的專案小組昨召開首次會議，成員包括工程學者、車行、汽車維修、的士業界代表等，當中沒有中石化及小巴業界代表。陳帆於會後稱，專案小組下設三個小組，並循石油氣品質、石油氣供應鏈過程，及汽車本身燃燒過程是否受污染三方面追查。專案小組約每兩周開會，轄下的三個小組最快本周末至下周初展開工作。

業界稱有定期保養

的士、小巴離奇集體入氣後死火的原因仍待查。但機電署總工程師何漢英以政府車輛和業界提供的蒸發器作對比，指業界提供曾離奇死火、並聲稱只用了數月的蒸發器整個蒸發器黑漆漆，呈現大量焦油，反而政府的汽車蒸發器卻依然簇新、也未見大量焦油，暗示業界對零件的維修保養不足。

不過，汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠反駁，指業界有定期清洗蒸發器，批評當局有卸膊之嫌「始終係搵食工具及影響司機安全，架車一有『唔妥』司機都會去維修，唔似得機電署喺度拖！」

機電署下周一起會推出自願測試研究，本港七個石油氣供應商各需提供兩個氣站，讓廿八輛石油氣車輛於未來三個月到指定氣站入氣，每周再返回皇冠車行進行檢查，讓署方收集數據，包括蒸發器內的殘餘物。車輛在參與有關計劃前亦須先驗車。

至於追蹤期為何長達三個月，專案小組成員之一李耀培解釋由於車輛行駛四萬公里蒸發器才產生殘餘物，按目前的士司機每日行駛五百至六百公里計算，故估計追蹤期要三個月。

中石化終清洗氣缸

另外，中石化昨日則關閉馬鞍山恒耀街的加氣站，以清洗氣缸。現場所見，工程人員將喉管伸人地底氣缸徹底清洗，又用儀器在旁監察。不少的士司機因不知氣站暫停營業，到場得悉後，轉往另一氣站加氣。機電署稱當該氣站完成清缸及注入新氣後，署方便會派員抽樣檢測，並透露目前署方有四個採樣容器。