在珠海出席開工儀式的曾蔭權難掩興奮，他表示，港珠澳大橋通車後，將大大節省香港到珠江西岸及澳門的車程時間及成本，通過更便捷的交通網絡，可以令香港的四大支柱產業更好地輻射到珠三角以西地區，也為香港發展六大優勢產業創造有利條件。他強調，港珠澳大橋早日通車，將為「一國兩制」、三地共榮建立新的里程碑。

但與港府對大橋效益的樂觀態度相比，民間的反應卻相當冷靜，甚至有些悲觀。大家都知道，港珠澳大橋規模巨大，投資同樣巨大，大橋主體工程耗資三百二十七億元，整體工程估計逾七百億元，除政府出資外，還需要大量的貸款，大橋通車後不得不以收費還貸，而以每日通車五萬架次估算，莫說大橋難以成為下金蛋的鵝，能否收回成本都成問題。難怪有不少人質疑大橋未來使用量可能偏低，隨時淪為大白象工程。

港珠澳大橋的前景不被看好，並不是沒有理由。大橋的構思於一九八三年由商界提出，當初叫伶仃洋大橋，曾獲得廣東政府積極響應，珠海甚至在境內興建了大橋的一部分，多年前已通車。無奈的是，由於港府自視過高，目光短淺，又過分自私自利，令大橋計劃橫生枝節，一波三折，直至近年中央政府高度關注，大力督促，這才有昨日動工興建的一幕。否則，大橋計劃還不知要拖到何年何月，甚至如漁人碼頭胎死腹中都說不定。

早前港產電視劇主角柴九一句「人生有幾多個十年」，曾引起各界強烈共鳴。而港珠澳大橋由倡議到動工，共蹉跎了二十六年光陰，超過四分之一世紀，更加令人唏噓。二十六年前，香港正處在發展黃金階段，港商大舉對外投資；二十六年前，內地改革開放才剛剛起步，百廢待興，迫切渴望境外的資金、人才與技術；二十六年前，世界通過香港進入中國內地，而內地通過香港了解世界，香港是中國與世界之間的唯一橋樑，如果那時就興建港珠澳大橋，意義非同凡響。

三十年河東又河西，就在港珠澳大橋委決難下期間，香港盛極而衰，而內地經濟持續上升，後來居上，崛起為今日全球經濟的火車頭，主客易位，香港由舞台的中心不斷偏離，邊緣化危機一日深過一日，港府這時才如夢初醒，希望加快港珠澳大橋等基建工程，已經遲了。事實上，內地經濟已與世界接軌，無論是人流及物流，再沒有必要一定經過香港這個中轉站，從商家一開始熱心投資大橋到最終興味索然，不得不由政府接手全資建造，可見大橋已經變得無利可圖。

機不可失，時不再來。無論是剛剛動工的港珠澳大橋，還是繼續好事多磨的廣深港高鐵香港段，都因為一拖再拖而喪失最佳建造時機，淪為雞肋，食之無味，棄之可惜。但怎麼說都好，遲建好過不建，有橋勝過無橋，雖然大橋經濟效益成疑，但至少有助延緩香港被邊緣化的過程，如果放棄不建，香港將自外於中國內地的經濟發展洪流，逐漸變成一座孤島。

花開堪折直須折，莫待無花空折枝。港珠澳大橋曠日廢時，姍姍來遲，正是港府議而不決、決而不行、施政無能的寫照。但願當局吸取教訓，加快其他基建工程，否則，莫說鮮花委地已難尋，恐怕連空枝都折不到。