運輸及房屋局局長鄭汝樺形容，與港珠澳大橋主體工程相關的項目規劃「進展非常良好」，但實際上，大橋由一九八三年提出構思至今，好事多磨，已超過四分之一世紀，期間經歷了大橋走向、落腳點以至融資方式等爭議，至今才稍見眉目，這與其說是「進展良好」，倒不如說是姍姍來遲。更有甚者，珠海方面的初步設計和勘探工程早於今年三月已啟動，港府當時也承認，本港工程進度滯後，承諾未來會加快進行，爭取二○一五至一六年三地同步竣工。所謂「進展良好」，從何談起？

無論如何，港珠澳大橋蹉跎逾二十載，如今終於動工在望，總算是遲到好過不到。最重要的是勿再橫生枝節，拖慢工程進度，否則，大橋能否如期通車，仍是未知之數。

隨着港珠澳大橋即將展開主體工程，人們不禁要問︰其他大型基建項目進度如何？鄭汝樺強調，包括港鐵西港島線等主要運輸基建項目已相繼動工，中環繞道工程以及廣深港高鐵香港段，亦將於今年年底動工。但事實上，正正因為上述工程一再延誤，令最終造價遠高於原先估計的數字，其中廣深港高鐵香港段工程，更由二○○○年當局首次提出興建時預計的一百七十億元，飆升至目前的六百多億元，以致被譏為全世界造價最貴的高速鐵路。至於「十大基建」的其他項目，包括深港共同開發邊境河套區以及西九文化區等，僅處於紙上談兵的階段，上馬之日遙遙無期。

「沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春」。正當本港在基建方面拖拖拉拉、議而不決之際，周邊城市一日千里，早已迎頭趕上。以廣深港高鐵為例，當港府內部還在進行曠日持久的所謂論證時，廣東路段早已如火如荼地動工，預計最快可於二○一○年通車，比香港路段起碼早五年。連港府高官也不得不承認，如果不興建高鐵與內地高速鐵路網接軌，香港將成為網絡外的孤島。

再如邊境河套區發展大計，港府講了十多年，仍然是只聞樓梯響，不見人下來。反觀一海之隔的澳門，在與珠海合作方面說做就做，今年四月，中央批准澳門和珠海共同開發橫琴島，澳門政府隨即宣布，將於島上興建澳門大學新校區，作為珠澳同城化的「示範單位」。

眾所周知，本港的四大支柱產業中，物流業早已搖搖欲墜，旅遊業亦受景點老舊等問題困擾，只能靠內地旅客撐起半邊天，本來比較可靠的是金融業，可是一場金融海嘯襲來，人們發現原來金融業也是隱憂重重。事實證明，本港經濟發展過於單調，無險可守，根本無法對抗內憂外患。

能否找到新的增長點，推動經濟成功轉型，是本港未來發展的決定性因素。港府早前推出「六大優勢產業」，引來劣評如潮，主要原因是好高騖遠，不切實際，正如學者指出，打造新產業往往需時十年或以上，根本無助解決目前的困境。我們認為，當局與其一味追求假大空，不如腳踏實地，盡快落實「十大基建」的其餘項目，這對於刺激經濟、創造就業更加有效。畢竟香港已沒有再拖的本錢了！