銅鑼灣是繁忙商業區，每逢假日或維園舉行大型活動，人多擠迫問題特別嚴重。施政報告提出要改善商業及購物區行人環境，運輸署於今年三月聘請顧問研究在銅鑼灣中心區興建行人隧道，初步訂出路線方案，會首先興建由維園經記利佐治街連接港鐵銅鑼灣站，穿過怡和街及渣甸坊後，再轉入啟超道的一段。

只考慮設自助售賣機

受現有道路地下可用範圍及建造上的限制，該段行人隧道寬度僅六米，運輸署建議沿途設五組路面出入口，附設五部升降機、自動扶手電梯或樓梯，而出入口分別位於維園、百德新街靠近恒隆中心、東角道／怡和街近渣甸坊、利園山道及羅素街，為增加隧道使用率，該署會與港鐵及發展商商討，將隧道接連沿途商場及車站大堂。

由於該段隧道寬度只有六米，運輸署不擬加設地下商舖，只會考慮加設自助售賣機，亦不會安裝自動行人道。另外，預計挖掘工程可能會對區內路面交通造成影響。

至於隧道延伸往跑馬地一段，則擬採用沿勿地臣街至禮頓道走向，但因勿地臣街十分狹窄，該段隧道闊度亦只有三米，該署需再深入研究，未定建造時間表。而禮頓道經黃泥涌道至體育道的伸延段，亦因行人流量低，需再檢討。

勿地臣街段僅闊三米

港鐵早於三年前倡議興建銅鑼灣地下購物街，並擴建銅鑼灣站。港鐵發言人昨回應時只稱，有關地下購物街構思目前仍在研究階段，但強調現時重點是協助運輸署做好行人隧道。灣仔區議會副主席吳錦津直言感到很失望，因地下購物街構思研究多時，他估計阻力來自地理環境及安全問題。

吳錦津又對勿地臣街走向的延伸方案有保留，指該段隧道寬僅三米，過於狹窄，建議隧道改經路面較闊的波斯富街通往禮頓道，但該走向又牽涉到電車軌，運輸署擔心工程可能造成路面沉降，故建議運輸署研究更改電車路線，遷就工程。

記者 譚美芳