我還存有五年前發展商主導西九年代的文件。其中提及「建立西九連繫性」，建議九龍站與西九之間加設行人隧道和西九與九鐵南環線（即今天柯士甸站）連接，卻找不着高鐵的蹤影。

在三個發展商的設計中，最矚目和具爭議的是造價達六十億元的天篷，但沒有高鐵總站。當年政府希望覆蓋三十公頃土地的天篷會成為香港新地標，天篷建不成，卻變成建高鐵總站。

高鐵總站在西九將成為長期的困擾，並不單是未來數年施工被延誤的問題。但在「米已成炊」的大勢下，政府只想到短期的影響。

上周四，西九文化區管理局舉行會議，唐英年突然發功，批評運輸及房屋局和路政署設計的五個躉船泊位佔地太多，影響西九海濱長廊景觀，只是由政治化妝師精心設計的一幕。在唐英年和委員的一輪發難後，運輸及房屋局打圓場，說會慎重考慮這項意見。其實，運輸及房屋局不是在唐英年管轄範圍內嗎？再者，在縮細躉船泊位面積後，西九就可順利興建？

西九管理局從未正視的，是文化區的理念和定位。耗資二百多億元公帑的西九是否真的面向六千萬廣東省市民，而不是以發展本土文化為主？廣東省的旅客樂於來香港看怎樣的表演和展覽呢？難道廣東省是無文化的地方，大家都要專程到港看音樂劇？

當然不是，廣東省的新文化設施已落成了，比我們快了八年。