知情人士指，以往「積木車」以豐田、本田等日本品牌為主，但不法之徒逐漸轉移目標到平治、寶馬等貴價歐洲車，一部「鬼車」製作成本只需三、四萬元，售價十多萬元，利潤高達數倍。
重新焊接更改底盤號碼
他說，不法車房專門在本地及日本的廢車場，購入損毀嚴重甚至曾經水浸的私家車殘骸，並以不同途徑取得俗稱牌簿的汽車登記文件，然後自行將爛車裝嵌成外表新淨的「鬼車」。
「好似買魚咁，買大堆車頭、車尾砌架車出嚟。生產商用高規格嘅電焊將零件焊接，佢哋就用最平嘅風煤焊，承受拉力好差，架車一撞就散。」為了成功欺騙買車人士，車房更會蠱惑招數盡出，包括更改底盤、引擎號碼，令資料與牌簿一致，部分更會調低行車里數、加裝電子裝置繞過電腦檢驗。
市民江先生○五年曾誤購鬼車，當時他以十二萬八千元在車行購買一架萬事得二手私家車，職員聲稱該車從未碰撞過，但江後來發現錶板漆皮剝落，交原廠檢查後，始知車內安全氣袋原來曾被用過，且沒有重新安裝，於是控告有關車行。
非法裝置干擾偵測氣袋
江後來驚聞車行代表在庭上承認，他購入的座駕是從廢車場以八萬五千元「執返嚟」，屬沒有復修價值的全毀（total lost）廢車，車上更被非法加裝電子裝置以干擾電腦系統，令其未能偵測到氣袋出問題，更成功通過政府驗車中心檢驗。江最後雖獲法庭判勝訴，但車行至今沒有賠償，更已改名在另一地點繼續經營。
香港汽車工業學會會長李耀培質疑，運輸署只規定車齡滿六年或以上的私家車須每年驗車，形成法例漏洞，而且對車輛領牌的驗車程序亦十分粗疏，只重點檢查車胎、制動系統等，不會仔細檢驗車輛結構及焊接方法，以致非法組裝車輛可「通街行」。
香港驗車行政總裁朱祖恩亦批評運輸署，一直沒有監管二手車行營運，導致業內良莠不齊，「地產代理都要領牌，點解賣車唔使？」
運輸署未有回應有何措施杜絕「積木車」的問題，只表示更改車輛狀況致其違反道路交通條例，可處罰款二萬元，而去年至今，在年檢時沒有發現私家車因涉及車身結構問題而需暫停行駛。
記者劉偉權、潘嘉寶