拆貨運碼頭 移走防波堤

沙中線預計明年動工興建，預計二○一五年完成大圍至紅磡段，二○一九年完成紅磡至金鐘段，由於要跨越維港，港鐵曾研究興建跨海大橋、鑽挖深層隧道等零填海方案，發現全不可行，認為沙中線無可避免需要臨時填海。

港鐵屬意用最直接的西面走線方案，由紅磡岸邊以隧道方式伸延至銅鑼灣避風塘，兩段隧道須以明挖回填方式興建，臨時填海面積約二點二公頃，包括在紅磡繞道下岸邊臨時填海一公頃，作為臨時工作台及圍堰，並重建紅磡繞道防撞欄樁柱、拆去現有的紅磡貨運碼頭、拆卸及重建銅鑼灣避風塘防波堤，以及於銅鑼灣避風塘內臨時填海。

由於中環及灣仔繞道亦須於銅鑼灣避風塘臨時填海，為免重複填海，港鐵正研究如何把兩項工程配合進行，但此舉須額外遷移更多船隻泊位，須作諮詢。現時位於海底隧道銅鑼灣出口附近的警官俱樂部亦須拆卸，以興建通風大樓。

另外，港鐵擬將會展站設於現有灣仔北公共交通交匯處、港灣道體育館及灣仔游泳池地底處，方便接駁灣仔會展中心。

保港協會警告或掀訴訟

保護海港協會成員陸恭正稱，港鐵最近曾諮詢該會。他強調，港鐵必須提交數據，證明有關臨時填海有凌駕性公眾需要，並經舉辦公眾論壇，充分諮詢市民意見始可進行，否則有機會引起訴訟。