福建海路的地理位置相當優越，尤其是港口的天然條件更為吸引。華東地區的主要港口，不過是幾米深，因為頗多河流出海之地，泥沙特別容易沖積，需要經常挖掘疏通。上海花了巨資所建的洋山港，也不過是十五米深；維多利亞港號稱水深港闊，其實也是十四米深左右，但福建的海港部分天然水深已近三十米，任何遠洋輪船在任何時間都可以停泊。

福建雖具天然良港，但卻沒有製造業的腹地，再加上省內山多平地少，基建投資又因為台海長時間關係緊張而落後於人，這些條件良好的海港得物無所用，結果只有望洋興嘆！

現時海西經濟區的規劃，就是充分利用區內的優點，然後多管齊下，大手筆一次過在沿海地區投資興建鐵路網；第一條是由北京南下直達福建的高速鐵路；第二條是連接區內城市的高速城際鐵路；第三條是貨運專線鐵路。

福建沿海縱線的鐵路以前一片空白，現在三線齊發，「兩人一貨」，肯定可把沿岸經濟搞活。以前那些港口因為沒有腹地，也缺乏交通系統連接，故效用不能發揮，但今次海西經濟規劃對症下藥，不但把鄰近三省部分地區納入規劃範圍，加深加闊這個腹地，加上鐵路和公路網加速修建，就讓地利結合人和。

中央投下巨資，擺明是衝着台灣而來。整個海西經重新規劃之後，將以全新面貌示人，這個經濟規模，就好像一塊大磁鐵一樣，吸引着台灣的人才和資金。如果台灣合作，那就兩蒙其利；不肯合作，就全力單線發展，台灣的經濟就會處於失衡狀態。

對台灣而言，海西就像一杯美酒，分別只在敬酒與罰酒而已！