本港道路使用率甚高，為免因修路工程引發交通意外，防護措施必須做到三項安全指示。首先是司機行經工地前，見到第一個修路警告牌，要與工地保持一段安全距離，至於何謂「安全距離」則根據路面車速限制設定，目的是提醒道路使用者前面有工程進行，應提高警覺；其次是第一個指示牌後的，要有足夠的封路資訊，讓駕駛者了解臨時道路安排；最後是雪糕筒的擺放要形成一個緩衝地帶，減低撞擊殺傷力。
車流不斷的荃灣法院對出的一段沙咀道，近日進行水務工程，兩線道路「二合一」，按照規定工程承辦商須在施工路段前最少二點四米處，設置雪糕筒，將道路慢慢收窄，即使有司機不慎撞到雪糕筒，亦不會立即衝入工地，以減低傷害。不過，記者現場所見，該處只擺放兩個雪糕筒，而雪糕筒更緊貼圍欄，除了不合規定外，雪糕筒與工地零距離，毫無緩衝區可言，一旦發生意外，車輛很可能會撞破鐵欄衝入工地。
平均每天揭發兩宗違規
此外，水務署一個位於青山公路元朗段的工程，亦有違反指引之嫌。有關工程位於青山公路和洪德路一個「Ｔ字」路口旁，承辦商須封閉其中一條行車線進行工程。根據指引，有關工程須於洪德路彎位設置雪糕筒收窄其中一條行車線，並需於距離工地至少四十米外豎起第一個修路指示牌，提醒駕駛者。但該工程在路口彎位並沒設有任何雪糕筒等路障，而第一個修路指示牌距離工地只有十多米，遠遠低於規定。
施工路面的安全措施錯漏百出，反映負責巡查的路政署辦事不力。現時公共道路進行的挖掘工程，承辦商需事先向路政署申請「挖掘准許證」，署方負責監察工程有否違規。
路政署在○八至○九年度，共發出三萬零二十張准許證，過去五年，署方平均每天揭發約兩宗關於工程的照明、標誌及防護措施違規個案，但仍未能反映違規情況有多嚴重，甚至一些經署方多次巡查的路面，竟仍被發現是錯放指示標誌。
元朗錦上路一段雙線雙程行車的道路，由於進行工程關係，其中一條行車線被封閉，但路邊的指示牌卻寫着「單排行車」字樣。放置錯誤的指示牌，根本無助提醒駕駛者，但令人費解的是，路政署竟聲稱已在該處進行逾十次「審核巡查」。
多次巡查都無發現錯漏
香港汽車高級駕駛協會主席蒙海強指出，上址明顯「執錯牌」，因為即使沒有工程，該路面都是單排行車，應豎立「單行道」路牌；另外由於封路路面前為彎路，司機可能看不到有臨時交通燈，故應豎起「前面交通管制」，但記者在現場卻沒有發現上述路牌設置。對於路政署巡查多次仍未發現這些錯漏，他感到不解：「錯誤的指示會對駕駛者造成混淆，亦分散了他們的注意力，對駕駛安全造成威脅。」
「查十次都睇唔到錯處，真係唔可以接受，小事就冇嘢，發生重大事咁點算？」立法會交通事務委員會主席張學明認為路政署明顯有人為疏忽。他又指，每日本港的修路工程繁多，只有路政署最清楚安全標準為何，應加緊巡查，任何出錯都不能接受。
路政署發言人表示，獲發「挖掘准許證」的持證者，須依照經運輸署或警務處批准的臨時交通道圖則，設置和維持臨時交通改道措施，署方的獨立審核巡查隊伍則會巡查進行審核工作。警察公共關係科則指出，警方有責任監察道路工程是否合乎交通流暢及安全，但稱沒有違反交通改道措施的檢控數字。
監管工程不善 早有前科
路政署監管道路工程不善早有前科，多年前已遭審計署批評，惟一直未有改善，○一年審計署曾發現，路政署前線員工沒有如實呈報道路工程的違規情況。
據路政署調查所得，涉及管理不善的工程比率高逾七成，但路政署前線員工卻「報細數」呈報僅得兩成。
審計署批評路政署的前線員工沒有切實執行監管程序，管理不善的工程比率於一九九五至九九年間，從未超出百分之二，至一九九八年推出改善措施，比率才貼近現實，達到兩成，但仍和調查結果相距甚遠。
目前所有道路掘地工程皆要向路政署申請許可證，渠務署、水務署、煤氣、電訊及電力等部門及機構都受到管制。工程承辦商需妥善管理工地，按指引放置好雪糕筒及指示牌，每天亦要運走泥頭。法例規定，違者可被罰款五千元。
警鐵馬誤闖工地 釀兩人傷
馬路陷阱處處，一不留神便會釀成意外，就連負責道路安全，對路況駕輕就熟的警察「鐵馬」亦被修路工程的指示牌擺放不當所累，釀成交通意外。本月九日，一名交通警員疑因指示牌擺放不當而撞入工地造成兩人受傷。
未及時發現路障
涉及意外的高級交通警員，當日中午駕電單車駛至跑馬地一個彎位時，疑未及時發現前面的水務署工程路障，收掣不及失控直衝工地，連人帶車撞甩地盤一座巨型鐵架後，電單車始停下，該名警員及一名工人受傷。
另外，二○○六年六月亦發生過交警抄牌時導致車禍的意外。事發時兩名交通警察於觀塘繞道截停一輛泥頭車，票控司機沒佩戴安全帶，但尾隨的私家車卻收掣不及，撞向停於路旁的警車及泥頭車。
私家車司機直指交警抄牌時未有擺放雪糕筒及指示牌，也沒有警員指揮交通，釀成意外。
文：黃燕雯 圖：崔祖佑、甘偉倫