進智公交行政總裁兼環保小巴大聯盟發言人陳文俊（圓圖）表示，該公司現有四十部歐四柴油小巴，每部四十多萬元，當中七至八成在新車落地半年內，便要入廠維修，其中一部更要「留醫」長達五十一天。

他說，歐四小巴在煞車、排氣及燃油系統上均有缺陷，不適合在本港多斜、經常塞車及短途的路線行走，最麻煩是「燒碳」系統，由於要達到環保排放標準，車輛燃燒柴油後剩下的碳粒達到指定數量，司機必須停車啟動怠速燃燒碳粒程序。電腦系統隨時強迫小巴停車燒碳二十至三十分鐘，引起乘客不便且嚴重影響營運，部分小巴更要每天燒碳一、兩次。

此外，油渣容易滲入偈油中，影響潤滑作用，降低引擎功率及令廢氣排放變差、輪胎軸承亦容易因「啤令」過熱而磨損，輪胎有飛脫危險等（見表）。

陳文俊謂，業界不斷向兩間小巴代理商及環保署反映，但始終無法解決問題。小巴的車齡一般為七年，但歐四小巴故障頻仍，業界都不敢購入，結果不少「超齡」小巴被迫延期使用。雖然這些小巴符合安全要求，但維修保養費用卻極高，且難以達到港府的減排目標。

焗用舊車 更不環保

「我哋公司有三百架小巴，本來每年換四十至五十部新車，但依家想換都換唔到，惟有被迫用舊車，好似要我哋等死！我哋有部車九二年落地，用到依家都被迫繼續用！」大聯盟後日將再與環保署及小巴代理商進行三方會議，商討解決方案。

香港汽車工業學會會長李耀培亦批評，港府推行環保項目急就章，未有認真研究歐四小巴在港是否適用便引進，是錯誤決定。他指出，歐洲設計的歐四車輛，主要適合長線行走，但主要行走短線的本港綠巴未必合用，以致出現各種技術問題。

■記者劉偉權、潘嘉寶