港鐵西港島線本來將於今年六、七月動工，卻在動工前夕爆出有關當局估錯造價，由○六年項目估計八十九億元急升至一百五十四億元，政府補助金額由六十億元增至一百二十七億元，而港鐵承擔金額由二十九億元降至二十七億元，實在匪夷所思。
有關人士表示，由於近年全球各國政府以基建對抗金融海嘯，扯高了建築材料價格，建築署編製的同期建築工程投標價格指數便已上升百分之九十六。另外，當局最初計錯數，由於西營盤站一段土質太過鬆軟，不能採取直接鑽挖或爆破的方式，必須用較昂貴的做法，先把泥土冷凍結冰，然後在結冰的泥土中鑽隧道。
工程出現變數時有發生，只要盡早通報及盡快採取行動，便能把變數的影響減至最低，亦合乎社會利益。當局展開這項工程研究時，理應做足調查，西區地質是否適合用一般鑽挖，這些可以預早評估的因素，居然在工程將展開之際才發現錯誤，這絕對不能接受。
近年外圍環境出現重大變化，各國以基建對抗金融海嘯，牽動通脹加劇。通脹其實可以預估，工程亦可以盡早上馬避過通脹風險；但工程一拖再拖，是當局無心去做，還是社會未有共識，工程不宜在現階段進行？
立法會批評造價驚人，但議員們撫心自問，當初有否積極跟進事態？有否對當局提交的資料仔細研究？公帑是否用得其所？議員們有責任替市民把好關，研究通脹對工程經費的影響，而不是事後只懂批評當局缺失，對自己的失職置之不理。
整個事件是多方面的缺失，但西港島線是勢在必行，我們也認為，只有政府帶頭推動基建，才可以產生經濟效應，帶領香港走出經濟低谷。希望今次事件，各方面都能經一事長一智，否則公帑再多也有花光的一日。