光是比併港口業務，香港別說很難跟上海比，就算自己跟自己比也很難再上層樓。香港港口業務首先取決於珠三角地區的出口能力，如果珠三角不爭氣，出口能力續被長三角拋離，那香港港口縱使有效率和競爭力，也無用武之地。
其次，以中國開發碼頭、建造港口的能力，完全可以無中生有，或起碼點鐵成金。華南地區可以發展成為優良貨櫃碼頭的港灣頗多，再加上人為因素的修築挖掘，到處也可以發展成為碼頭港口，對香港潛在的壓力甚大。
再加上世界貿易和實體經濟掛鈎，而不會受惠於投資市場的炒上炒落，實體經濟復甦需時，香港的地理位置在中國最南端，這全是對香港碼頭港口業務不利的因素。故香港要維護航運中心地位，就不能再單靠碼頭的吊上吊落，必須往上游業務拓展。
倫敦是全球航運中心。倫敦以前也是一個重要的貨運碼頭，後來因為生產腹地外移，以及成本不斷上升，就由碼頭業務升格為航運管理、交易以及相關業務的中心。倫敦的發展經歷，足可為香港參考。
香港要發展成為倫敦以外的航運中心，有其天時地利。首先，以前的船東絕大部分在歐洲國家，而且有源遠流長的歷史因素，歐洲許多國家都有長久的航運發展史，要發展綜合性航運中心佔了很大優勢。航運中心最終落戶倫敦，英國這個曾經稱霸全球的海上霸王花了不少心血經營。
但是，大勢出現了基本的變化，擁有大量船隊的船東國家正在東移，尤其是中國大陸，其擁有的船隊噸位節節上升，佔全球比例已經升到百分之七，再加上香港的百分之四點六，已達全球近一成二，而這個趨勢還在上升。有了這個有利的形勢，就令到亞洲這個區域的確有需要發展一個類似倫敦的航運服務中心。