小巴安全隱患一直是市民的心中之痛。據運輸署統計，自二○○五年至二○○七年，涉及小巴的交通意外，平均每年發生一千一百宗，每宗意外背後都有鮮血四濺，甚至家破人亡的悲劇，二○○六年共有十八名市民成為小巴輪下冤魂。最為慘烈的一宗車禍是，二○○四年十月二十二日清晨，兩輛行走英皇道的通宵紅色小巴因爭客而衝紅燈，釀成二死十八傷。
平心而論，作為一個具有七百萬人口的國際大都市，有交通意外並不出奇，關鍵在於當局要管、執法要嚴。運輸署、警方及業界於去年十一月推出「公共小巴道路安全駕駛計劃」，呼籲乘客舉報超速小巴。沒想到，有熱心市民主動向警察交通熱線舉報，竟被職員要求「去警署落口供」。眾所周知，香港市民大多需要為口奔波勞作，多少人有閒暇親赴警署「落口供」，以及日後可能還要上庭做證呢？難怪有市民批評，警方做法明擺着不鼓勵市民投訴。
「小巴亡命飛，乘客夜夜驚」。按照運輸署、警方的安全駕駛計劃，乘客看到超速就應舉報。問題是，打擊亡命小巴本來是執法部門的職責，如今他們卻將責任向普通市民身上一推，豈不是本末倒置？其實，大部分乘客根本不知循何途徑舉報違例司機，即使乘客看到車上超速顯示器發出警告聲，三更半夜，荒郊野嶺，誰又會出聲請求司機減速駕駛呢？稍有常識的人都明白箇中的道理，難道為政者不懂嗎？
卸責就是不肯作為，卸責就是罔顧人命。當局對亡命小巴束手無策，他們推說是因為「舉證困難」。其實，當前科技手段日新月異，只要當局肯真正作出監察，超速小巴勢必無所遁形。
退一步講，如果真的限於資源而「舉證困難」，警方何不透過放蛇，舉證亡命小巴，打擊違例司機，保障乘客安全？放蛇這一招從來是警方破案的最有效手段。例如以前有的士司機非法改裝咪錶呃乘客，後來警方放蛇，將不法司機繩之以法，終於杜絕這種現象。又例如近年警方掃黃戰果纍纍，往往也是靠放蛇建功。人們覺得奇怪的是，警方可以放蛇掃黃，卻甚少聽說他們放蛇檢控超速司機，究竟是掃黃重要呢？還是保障市民生命安全重要？
必須指出的是，港府不僅對亡命小巴的危害熟視無睹，對的士管理也是混亂不堪，漏洞百出。運輸及房屋局局長鄭汝樺昨日聲稱，的士車費短加長減實施半年已初見成效，市區的士、新界的士和大嶼山的士司機，在新費實施後淨收入分別增加一至三成，折扣黨生存空間亦收窄。實情卻是，的士司機收入增加得益於石油氣價格回落，根本與新收費模式無關，而且折扣黨依然活躍，在業界引起的爭議從來就沒有平息過。對於議員要求政府通過立法，禁止的士議價，鄭汝樺又以舉證有難度為由，主張「小心研究」，這一研究，不知又要研究到哪年哪月。
交通管理混亂，官方不思作為，由此聯想到香港當前的處境，海嘯及豬流感夾擊，經濟低迷，人心惶惶，政府連打擊亡命小巴、規範的士也無所作為，香港還有甚麼指望可擺脫日薄西山的厄運！