忽然間，運輸及房屋局局長鄭汝樺說，港珠澳大橋汽車流量增加四成。你信嗎？要知道，就在鄭局長講這話期間，深圳市政府派出高層代表團訪問珠江西岸的中山市。消息說，兩市將積極推進「深中通道」建設，爭取在年內立項。
甚麼叫「深中通道」？三禪細看簡介，方知道就是過去所說的「深中大橋」，由深圳連接中山的大橋。過去，由於這條「深中大橋」必然影響港珠澳大橋的流量，所以據悉中央是同意香港的意見，「深中大橋」讓路給港珠澳大橋，先建好後者才考慮前者，於是引起深圳不滿。現在，叫「深中通道」而不是叫「深中大橋」，是否有低調過關之意，不得而知。或許，因為是橋隧結合，所以叫通道。不過，港珠澳大橋也是橋隧結合。
從深圳和中山達成的共識看，已確定「深中通道」以深圳機場南走廊至中山新隆為首選。同時，確定通道為公路和鐵路兩用橋。這樣，這條橋必然成為南中國沿海大動脈的過珠江的重要樞紐。本來，如果港珠澳大橋採用雙Ｙ模式，並且也建鐵路橋，這個重要樞紐是由港珠澳大橋擔當的，但是香港政府短視，硬要單Ｙ，使自己終日為這條橋會成為大白象而發愁。
而且現在再阻撓「深中通道」恐怕行不通，內地刺激內需，廣東方面理由充足。三禪相信，如果他們實現年內立項，那麼最終將是「深中通道」先於港珠澳大橋建成。屆時，港珠澳大橋更加沒有車走了。說港珠澳大橋的流量低，恐怕這才是主要的。
鄭局長說，因應融資貸款獲得優惠條件，大橋收費可望降低至私家車一百元，所以車流量增加。其實，就算收二百元一次也不算貴，重要的是，多數香港人沒有兩地牌，就算不收過橋費也不能駕車過橋。鄭局長又說，當局亦正與內地研究推出可供私家車跨境來回一次的短期跨境車牌。但這個牌費昂貴嗎？她沒有交代。