Maserati Performance Lab 3區域玩性能

扭沙林循迹性高

動感駕駛區內，筆者先後駕駛Quattroporte GranSport（3.0L V6/350hp/500Nm），以及GranTurismo Sport（4.7L V8/460hp/520Nm），進行直路加速及急煞、動感迴旋及扭沙林等連串考驗。在試駕開始前，先將駕駛模式切換至Sport，以獲得更敏感的引擎與懸掛反應。甫起步，分別感受到兩車的強悍動力，起步反應有力，當然馬力較強的GranTurismo Sport表現更甚，彈出感強勁，伴隨着還有引擎與排氣喉發出沉厚咆哮聲。在急煞時，亦做到易放易收。於動感迴旋時，馬力相對少110hp、擁有50:50前後車重比例的Quattroporte，即使揸到響晒胎，依然保持高度穩定及循迹性，面對連續扭彎的Slalom挑戰亦然。

模擬越野輕鬆征服

在越野模擬路段，大會安排了頂級版本Levante S GranSport（3.0L V6/430hp/580Nm）供試駕。場內設有3組裝置，包括約兩米高斜台、側傾斜台及模仿高低不平路段的起伏裝置需依次完成。開始前，先將駕駛系統切換至Offroad，並將氣壓式懸掛調升4cm及開啟360度環視鏡頭。所配備的Maserati Q4全時四輪驅動系統十分聰明，能根據車輛動態及即時行車數據不斷適時改變前後驅動比例，讓所有動力可以最佳化的方式輸出。配合斜坡止滑系統、陡坡緩降系統、後軸機械式限滑差速器、Skyhook主動式電子懸掛系統及360度環視鏡頭的輔助，輕鬆完成挑戰。

Dan Wells（圓圖左）在前後50:50完美重量比例的Ghibli關掉MSP系統後，輕易做出高難度飄移動作。	有360度環視鏡頭的幫手，即使面對多變路況，置身車內，對車外四周環境也能充分掌握。	Quattroporte面對連續扭彎，表現出高度穩定及循迹性。

飄移體驗嘆為觀止

最後是飄移體驗，大會找來英國賽車運動員Dan Wells駕駛擁有前後50:50完美重量比例的Ghibli（3.0L V6/350hp/500Nm），載着參加者飄移兜圈。Dan將波箱切換至M手動操控，不過為讓大家感受車載的MSP穩定系統如何發揮穩定出色行車安全作用，帶來兼顧循迹及舒適性的輕鬆駕駛，首圈MSP穩定系統維持開啟狀態。之後Dan將MSP關掉，在沒有MSP介入下做出高難度的飄移動作。要做到這點，對駕駛技巧超卓的Dan來說，當然零難度，只是操控轉向、控制油門及制動腳踏時，雙手及腳變得繁忙一點。

Levante S GranSport配備的Maserati Q4全時四輪驅動系統，前後驅動比例能根據車輛動態及即時行車數據不斷適時改變。

所搭配Sport Skyhook主動式懸掛系統，有助增強GranTurismo Sport攻彎穩定性。

撰文：林登麗

攝影：蔡浩文