廣深港高鐵香港段擬於今年9月23日通車，香港即將進入高鐵新時代，成為內地高鐵交通樞紐的一個重要里程碑。香港高鐵建成通車可謂要過五關、斬六將，經歷了撥款、超支、一地兩檢等風波，市民期盼已久的高鐵終於順利啟用了。
高鐵通車在即，仍然有反對派質疑高鐵的便捷程度，認為港鐵以到廣州南站車程僅為48分鐘為宣傳手段，有誤導之嫌。他們宣揚廣州南站選址偏遠，距離市區還有1個多小時的車程，由此得出高鐵不如直通車方便、實際價值不高的結論。但事實上反對派對內地情況只是一知半解，看法頗為短視。廣州南站所屬的番禺區是重點建設的地區，是廣州未來新的交通樞紐和商務中心，媲美現在的天河區。雖然目前只有地鐵接入，交通配套已經不俗，40分鐘已經可以到達廣州傳統的市中心上下九、北京路一帶，和目前廣州東站30多分鐘的車程相差無幾。
現時廣州南站仍有多項配套交通工程在進行，建設中的廣佛環線預計2020年通車，從廣州南站到天河中央商務區只需要10分鐘，到白雲機場只需要20分鐘。屆時廣州南站將成為廣州與佛山、珠海等城市之間往來的始發站，是高鐵、城際鐵路、地鐵多種交通工具的樞紐站，另外廣州南站也是全國高鐵網絡「八縱八橫」核心站之一，京廣、廣深港、貴廣、南廣和廣珠5條鐵路在此交匯，由香港出發在廣州南轉車，可以直達全國18個省市自治區。與直通車到達廣州東站的城際交通不同，香港高鐵接入廣州南站除了短途城際交通功能之外，還有重要的戰略性意義，可以說香港高鐵通過廣州南站接入了全國高鐵的大動脈。
姚思榮