德國實試Audi RS 4 Avant激情之旅

旅行車之所以受歡迎，動感外形與實用性強是主因，高性能型號更可以讓技癢車主疾走一番，因此Audi RS 4 Avant一直以來的支持者眾多。早前獲廠方邀請到德國測試，一身軍綠色的車身非常「吸睛」，全新設計的外形及強悍性能，跑化與實用兼備的車廂布局，無論視覺或操控感覺皆冇得彈。

Audi RS 4 Avant
售價：待定

動力強加速狠

發展至第四代的RS 4 Avant在去年的德國法蘭克福車展登場後，已在歐洲地區陸續發售，雖然新車仍未抵港，但預計亦不遠。早前遠赴德國慕尼黑測試，說廠方將最好及最新的技術投放在新車上一點也不過分。動力採用了現行最新的2.9公升V6 Biturbo引擎，可輸出的最大馬力為450hp，雖然馬力輸出與上代相同，但在這台全新引擎的扭力卻大幅地提升至600Nm，並且可在轉數低至1,900~5,000rpm間全數釋出。3月份的慕尼黑氣溫是攝氏零下8度，雖然天晴但路面仍積雪，廠方交予測試的RS 4 Avant換上了雪胎。在機場出發很快便進入了9號公路，起步反應非常直接，特別是強大扭力輸出，加上八前速Tiptronic自動波箱，令運作十分暢順，走進無限速公路就沒有人會客氣了，Biturbo幾乎經常「與我同在」，中後段的加速力強勁，大直路加速至超過200km/h時，車身穩定性相當高，低重心及更佳的氣流管理起了很大作用。

全新2.9公升Biturbo引擎，力量強勁，也很節能。	在高速公路加速，一踩即飆。	車頭用上全新的LED頭燈，蜂巢式鬼面罩及全車包圍，令辣味爆升。
前排兩張電動RS跑車座椅，背部採用一體式設計，對身軀的保護度頗高。	車廂布局簡約實用，同時跑味盎然。	中控台的碳纖修飾配上quattro金屬名牌，彰顯其高性能的身份。

動與靜皆舒適

我們沿9號公路一直北上，只是礙於路面情況及雪胎關係，所以不能去得太盡。進入了較多彎的郊區道路，在quattro四輪驅動系統的支援下，令到RS 4 Avant的馬步穩定，彎位表現流暢自如。過往較少提及旅行車的舒適度，今次測試亦曾坐在後排感受，高速疾走時可見車廂的寧靜度提升。這亦與廠方強調新車可作日常使用的講法配合。進入市區後，在4種駕駛模式中，從動感（Dynamic）切換至舒適（Comfort）後，引擎與車內各乘員的脈搏都慢下來，並且可以了解駕乘感覺。坐在後排接近30公里路，空間感頗足下，腿部有足夠的伸展，但由於四輪驅動車款的中間傳動軸關係，後排還是坐二人較佳。前排兩張RS專屬的跑車座椅就不一樣了，對整個身軀的包裹度頗足，一體式設計對背及頭頸的支撐度不俗，值得一提的是香港認為「多餘」的暖座椅功能，在這裏對冒着嚴寒氣溫試車的筆者就大派用場。

三幅式跑車軚環採用凹凸面，令持軚更穩定。

雖然波棍形狀是Audi的家族式設計，但換上凹凸面後就更具跑味。

12.3吋Audi Virtual Cockpit儀錶板除可設定喜歡的版面外，還增加了G Force顯示。

12.3吋Audi Virtual Cockpit儀錶板除可設定喜歡的版面外，還增加了G Force顯示。

動感實用兼備

這台RS 4 Avant擁有Audi的家族元素，並且是高性能車款Audi Sport旗下，所以新車亦具備Audi Sport的DNA。配上的三幅式多功能跑車軚環，前方是現行新車必備的12.3吋Audi Virtual Cockpit數碼儀錶板，中間整體是簡約的冷氣按鍵，中控台配上碳纖飾板及quattro字樣，還有是波棍頭的凹凸面，都是Audi Sport車款的元素。此外，整體布局趨向簡約實用，置身車廂感覺十分舒適。旅行車款都會不約而同聚焦在實用性上，尾箱標準容量為505公升，摺合後座可騰出高達至1,510公升的空間，足可放入兩輛摺合單車，而且整體實用度都較上款大增，既可滿足喜歡追求刺激疾走一族，同時亦可作為日常使用，滿足需要運載較多物品的車迷。新車現已在歐洲地區發售，預計短時間內會輸港，對於高性能旅行車有興趣的車迷就要留意了。