德國實測Audi R8 V10 Plus二代「辛」境界

Audi最強車系R8推出以來甚受歡迎，在賽道更屢獲殊榮，早前推出全新第二代，外形沒有翻天覆地改變，注入現行家族式基因，車體微調後有更靈活的表現，而且刻意加入更強的賽道元素。早前廠方安排香港傳媒往德國實測，駕着馬力高達610hp的R8 V10 Plus在無限速公路（Autobahn）上飛馳，強悍的加速及穩定的表現，猶如置身賽道般辛辣好玩。

採用家族式六角形蜂巢鬼面罩，LED頭燈下方加入垂直設計導流槽，外形強悍。

減磅車身更硬更穩

從德國慕尼黑取車，第二代R8看似沒有大改變，但其實廠方替其注入不少「武功」，當中車長及高度減少，闊度卻增加，設定更趨賽道化。全新的ASF（Audi Space Frame）高剛性車架不僅更輕，採用了79%鋁合金及13% CFRP強化碳纖維製成，抗扭剛性較上代增強了40%。家族式設計的外形，採用與TT相似的六角形蜂巢式鬼面罩，並換上了線條更銳利的LED頭燈，每邊燈組有37顆LED燈，亮度十足，下方配上大面積垂直導流槽，帶來濃烈辣味。門側配上黑碳纖入風口，而Plus版本更加上碳纖尾翼，配合整個空氣動力學設計，讓氣流透過底部及尾翼，在高速時更穩定，廠方稱可為前軸增加40kg及後軸100kg的下壓力，還有是Plus版本加配了Audi Magnetic Ride主動式電磁感應懸掛系統。從慕尼黑走到無限速公路，即使以逾200km/h行駛，但車身穩定性相當高。

採用12.3吋的Audi Virtual Cockpit高清屏幕，可顯示不同的儀錶模式。

採用12.3吋的Audi Virtual Cockpit高清屏幕，可顯示不同的儀錶模式。

R8 V10 Plus配備全新賽車用輕量化桶形座椅，對於高速駕駛時保持坐姿十分有效。

R8 V10 Plus配備全新賽車用輕量化桶形座椅，對於高速駕駛時保持坐姿十分有效。

中控台大玩收身，三圈式冷氣控制按鍵使用簡易。

R8 V10 Plus版本加入了碳纖尾翼，令高速時大大增加下壓力。

全新輕量化桶椅

第二代R8的兩座位布局沒有改變，Plus版採用全新賽車用輕量化桶形座椅，而車廂顏色更可讓買家自行選擇。前方的中控台布局與現行廠方跑車系列看齊，三幅式多功能軚環與落場賽車極接近，右方四點位置加入紅色引擎啟動按掣，左方亦加了兩個按鍵，分別是控制排放及駕駛模式，方便在高速行駛時隨時設定。前方儀錶板配上全新Audi Virtual Cockpit系統，透過12.3吋高清屏幕，可按駕駛者喜好而設定儀錶顯示，又可顯示導航地圖或後泊鏡頭影像。中控台亦大玩收身，採用三圈式冷氣控制鍵，節省了不少空間；波棍台也屬於新設計，感覺較為斯文，後方MMI系統為現行多個車型採用的觸控式面板，使用方便。

力量強悍不失環保

從慕尼黑出發前往南部Garmisch-Partenkirchen小鎮，沿途走過近126km的高速公路與鄉郊路段，在高速公路上，搭載的5.2公升V10 FSI自然吸氣引擎，配合敏捷的七前速S tronic自動波箱，加速力相當直接，Plus版本除了原有的4種駕駛模式外，更增加了Performance模式，令整個R8變得渾身是勁，起步及加速在頭段已輕易爆出，而採用加減波換檔反應迅速，在無限速公路車速超過200km/h，力量仍然豐盈。雖然R8是追求高性能與速度，但現今汽車不得不講減排節能，因此引擎加入了高效節能汽缸管理系統（Cylinder On Demand），在引擎低負荷的情況下會暫停一組汽缸運作，從而達至減排減耗效果，而新引擎的耗油量較上代節省13%，滿足追求速度之餘，亦符合環保為大前提。