北海道直擊Honda Odyssey EX升呢率先試

罕有落Track試MPV

不少車廠都會在賽車場舉辦傳媒試車活動，一來安全，二來可更徹底發揮車輛潛能，但主角通常是高性能房車或跑車，揸七人車落Track，還是第一次。活動地點在北海道東南部、離札幌市約230公里的十勝賽車場（Tokachi Speedway），測試車全為Odyssey日本Absolute版，屬車系的高規格型號。Odyssey已發展至第五代，向來都以Sedan-like的優良操控聞名，雖然新車的高度增加至1,685mm，但底盤同樣採用低重心設計，靈活及穩定的操控得到高度保留。

引擎愈高轉愈醒神

七人車很多時都不會着墨於駕駛樂趣，Odyssey可說是當中的「另類」，兼顧到乘坐質素及空間的同時，也考慮到駕駛者的感受，不會爽了乘客而苦了司機，很公平吧！全新Odyssey搭載一副新世代2.4公升直噴i-VTEC引擎，最大馬力為185ps，可於4,000rpm將24kgm的峰值扭力全數釋出，配合附設油壓調控的CVT波箱，帶來平穩線性的加速表現。估計廠方因考慮到乘坐舒適性，引擎的頭段輸出感覺上比較溫和，約以三分之一油門加速，車速提升頗為線性，但只要將轉速提升至3,500rpm左右，引擎便會生猛許多，而且是愈高轉愈醒神，加上懸掛調校較大部分七人車進取，在賽道上以80km/h左右的速度攻進一個直角彎，車身並沒有出現大幅度的傾側，動態表現其實跟房車很接近，開起來全無傳統廂形MPV的悶氣，若要選市場上最好玩的七人車，本田Odyssey肯定榜上有名。

為了讓傳媒更深入了解新Odyssey，廠方安排了工程師川上惠夫坐鎮。

懸掛有不錯的抗傾性能，有效抑制因拐彎出現的傾側。

內籠豪華首加雙電趟門

今代Odyssey大大提升了豪華度及功能性，其中首次加進Odyssey的雙電趟門是最為人期待的，側門開啟的闊度達到750mm，其一級式地台與地面距離更只有約300mm，無論是長者或小朋友都可輕鬆上落。代理指，將於本港開售的型號為香港版Odyssey EX，中排會配上兩張OTTOMAN大班椅，除設有小腿腳墊外，更可作左右及前後移動，若將後座收藏於地台底，中排座椅可移後多達740mm，打造出如頭等艙般寬敞的空間，雙腿可完全伸直，配合三區冷氣系統，絕對是頂級享受。此外，車廂空間也有很大的進步，為使座艙更見使，工程師特意將油缸設計成扁平的形狀，並將車廂高度大幅增加至1,325mm（+105mm），身處於後座再沒有以往的侷促感，實現了「機械最小化、空間最大化」的本田設計理念，滿載下依然舒適自在。

引擎的中高轉表現頗生猛，力量充沛。	為打造低地台及增加車廂空間，油缸也要設計得如此扁平。	引擎開閂採用一按式設計，帶來更多便利。
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徘徊中高轉不吵耳

今次在賽車場試Odyssey，不但操控有驚喜，車廂的隔音功夫也值得一讚，雖然引擎大部分時間都在中至高轉區域運作，但置身車內不覺很大的噪音煩擾，若以平日代步的方式開車，其寧靜度相信可媲美豪華房車。為提升駕駛方便度，新Odyssey配置了360度鏡頭，車身前、後及兩邊側鏡都裝上超廣角鏡頭，可組合出車身周圍的360度景象並顯示於中控台的彩色顯示屏，加上側鏡位置經過重新安排，車頭兩側盲點位得以減少，駕駛方便度得到大幅提升，進出超窄停車場都不會有壓力。據悉，輸港版本將配備SMART ENTRY、天窗、LED頭燈、三區冷氣、藍芽系統、OTTOMAN大班椅及360度鏡頭等，設備極度齊全，車價約$45萬，現已接受訂購，詳細規格有待廠方確定。

Honda Odyssey EX SPECIFICATION

車型：五門七座位MPV

引擎：直四DOHC i-VTEC

容積：2,356c.c.

最大馬力：185ps/6,400rpm

最大扭力：24kgm/4,000rpm

傳動：CVT無段變速自動波箱

驅動：前置引擎、前輪驅動

制動：（前）透氣碟式、（後）碟式

懸掛：（前）麥花臣式支柱、（後）扭力桿

車身體積：4,830×1,800×1,695mm（長×闊×高)

售價：待定

＊詳細規格有待廠方確定

特派記者：鄭浩文

鳴謝：合群汽車（2827 8622）