Subaru BRZ 2.0自動加Fun

歷年登場的富士（Subaru）車款，大都搭載Symmetrical AWD四驅系統為主。不過雙門跑車布局的BRZ 2.0卻一反傳統，以後輪驅動設定示人，結合坐擁200ps馬力的2公升水平對向四汽缸引擎，還有構建於密齒比編排的六前速自動波，好玩程度絕不比超跑遜色！

售價：$393,800

水平對向引擎利攻彎

若要討論富士BRZ 2.0的賣點所在，筆者敢斷言是廠方與豐田（Toyota）合作研發，代號FA20的2公升水平對向四汽缸引擎。前者以享負盛名的水平對向引擎，輔以後者提供的D-4S燃油直接噴注系統，經調校後得出200ps最大馬力及20.9kgm峰值扭力數據。此舉有助提升加速效能，亦可借助水平對向引擎創出低重心車體編排，結合FR前置引擎、後輪驅動布局，從而帶出靈巧彎道表現。

自動波轉檔反應直接

然而，今次與前陣子輸港的版本不同，在試駕車動傳結構上扮演重要角色的波箱，則由密齒比六前速手波轉變為自動型號。手波雖能滿足熱切追求操控的車迷，但對不太熟悉操控技巧的駕駛者卻只能望車興嘆。話說回頭，這套同擁六個波段的自動波箱，除可以全自動模式舒適地在公路巡航，興之所至亦可借助軚盤撥片轉換波檔。若同時啟動Sport模式，讓轉檔反應變得敏銳，更可提升駕駛樂趣。

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波箱增設Sport和Snow兩種模式，讓轉檔反應變得敏銳直接。

編排略見傳統的錶板，引擎轉速計置於中央加添戰意。

Sport模式倍添樂趣

試駕期間，筆者挑選飛鵝山和啟德郵輪碼頭為主要路線。在飛鵝山附近的蜿蜒山路飛馳，曾啟動Sport模式，並以軚盤撥片介入轉檔，迫使引擎轉速停留於扭力的最強輸出帶來應付複雜路況，此時有感引擎轉速越過6,400rpm時，20.9kgm峰值扭力隨即湧至；儘管前路迂迴及上落坡幅驚人，亦可在出彎提速時輸出強悍動力。而今次的FR後輪驅動布局，透過從WRX STI高性能車款移植過來的Torsen LSD限滑差速裝置，令攻彎有更靈巧表現。