法國馬賽直擊 平治CLA-Class變種武器

整體概念源於CSC

CLA-Class得以出現，定要歸功去年北京車展亮相的Concept Style Coupe（CSC）概念車，皆因整體概念以至造型，也跟這輛概念車有密切關係；故此，新車裏裏外外也滲透濃厚動感意識。筆者在法國馬賽試駕時，深深體會到設計團隊如何透過巧妙筆觸，把CLA-Class獨有動感徹底演繹。試駕型號CLA 250的車首置有多條粗深線條、大面積鬼面罩跟線條上揚的頭燈罩，拼湊出儼如超跑的辛辣感。

風阻系數堪稱最低

車側線條順滑細膩，並以鴨尾狀車尾作結，令疾走期間產生的氣流順利通過，減低氣流積聚窒礙加速表現，而鴨尾狀車尾能提升車體下壓力，加強行車穩定。在協同效應下，CLA-Class的BlueEFFICIENCY型號錄得堪稱全球最低的Cd0.22風阻數值，即使眼前的CLA 250也只稍微增至Cd0.23而已。開着CLA 250游走馬賽市區與鄉郊時，途人目光全數吸引。搭載的引擎屬加有Turbo的2公升型號，在直接燃油噴注系統影響下，峰值馬力達到211hp，最大扭力35.7kgm亦會在低至1,200rpm時漸次釋出，令加速反應飆升，高速公路馳騁時尤為明顯。

設計師巧妙地運用皮革與金屬修飾配襯，締造甚具跑意的車廂。

透過中控台屏幕連接iPhone，能觀看3D地圖，甚至facebook。

懸掛穩定放心攻彎

離開公路，朝Saint-Tropez方向進發，並且走過多條蜿蜒山路，以le Castellet至Hyeres一段最多彎道，這也是測試新車彎路功架的最好時機。甫到達le Castellet，筆者已急不及待啟動7G-DCT波箱手動操作模式，按鍵切換至Sport駕駛模式，借助軚盤撥片介入轉檔，將引擎轉速抑制於1,200rpm過外，逼使Turbo盡快介入。採納雙離合器設計的波箱轉檔反應敏捷，引擎輸出也沒因Turbo介入變得突兀，整體反應爽快富線性；前麥花臣與後四連桿組合而成的懸掛結構，能給予車體十足支撐，即使像試駕車屬Comfort設定亦然；在山區路段飛馳，前輪驅動布局擁高彎路指向性，軟硬適中的懸掛為車體帶來穩定，使筆者放膽大開油門肆意攻彎，而且愈開愈快，樂趣無限。

仿桶形前座靠背刻意與頭枕連成一線，藉此將乘坐舒適度上調。	搭配Turbo裝置與直接燃油噴注引擎，能爆發211hp馬力。	多輛搭配不同裝備及引擎的平治CLA-Class整裝待發，迎接各地前來試車的傳媒。

連接iPhone添樂趣

車廂裝潢亦與造型一樣追求跑化，這從金屬跟皮革混合包裹的錶板修飾及三幅式跑車軚環等配備中可見一斑，仿桶形前座在攻彎時予人豐富的承托力。為滿足年輕車迷的訴求，CLA-Class加裝iPhone專用Drive Kit Plus，結合Daimler Digital Drive App Concept，只要手持載有相關應用程式的iPhone，便能透過Siri作語音控制，以及借助Glympse跟朋友分享現時位置，還可登入facebook或收聽網上電台，提升享受程度，切合廠方開闢新車款的路向，令年輕車迷一見鍾情！

規格表

車型：四門五座位轎跑車

引擎：直四配Turbo

容積：1,991c.c.

最大馬力：211hp/5,500rpm

最大扭力：35.7kgm/1,200~4,000rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：7G-DCT雙離合器加減自動波

懸掛：（前）麥花臣、（後）四連桿

制動：（前）通風碟、（後）實心碟

輪胎：（前、後）225/45 R17

極速：240km/h

0~100km/h：6.7秒

車身體積：4,630×1,777×1,436mm（長×闊×高）

特派記者：鄭達基

鳴謝：Mercedes-Benz Hong Kong

查詢電話：2895 7339（仁孚行）