沙場戰將 保時捷911 GT3 Cup

引擎馬力大增

要成為Porsche Carrera Cup Asia的參賽車手，先決條件是要擁有一部由廠方提供的911 GT3 Cup賽車，並只能根據賽例進行改裝，所以每位車手只能靠經驗和技術跟對手角力，代表捷成車隊出戰的澳門車手艾明達亦然。他早前用以參賽的911 GT3 Cup賽車屬2010年規格，並由廠方賽車部門以第二代911 GT3 RS改良而成，主要改動包括把3.8公升水平對向6汽缸自然吸氣引擎的汽缸口徑跟衝程，增至102.7mm和76.4mm，同時裝配由Bosch提供的MS3.1引擎管理系統和多點順序式燃油噴注系統。

此外，引擎進氣和排氣系統也被撥入改良之列，前者用上四級諧震進氣歧管，後者亦改配加有賽車專用催化器的款式，使引擎呼吸頓時變得暢順，且令最大馬力輸出急增至450hp/7,500rpm！

只在賽車場上出現的保時捷911 GT3 Cup，難得在陳列室現身。

輪圈屬輕量化18吋型號，並屬BBS出品。

氣壓懸掛夠穩

引擎有所改動之餘，波箱亦放棄了傳統六前速手動波箱，又或是現時頗流行的七前速PDK加減自動型號，取而代之是能夠加快轉波速度的六前速Sequential序列式設計，內裏更備有Single-mass飛輪、賽車專用離合器、比例為37%/52%的限滑差速裝置，和備有中央差速鎖的液壓式離合器。懸掛系統也被換成由Sachs提供的氣壓式吸震筒，以強化過濾疾走時由路面傳來的震動，配合同樣經過改良的前麥花臣、後多連桿的懸掛設定，還有經過改良的轉向系統，攻彎時提供十足支撐度外，表現亦見敏捷得多。

即使門邊鏡殼，也選用輕身的塑膠物料製作。	聚碳酸脂物料製作的側窗，特設通風口助車廂空氣流通。	投放在車尾的3.8公升水平對向6汽缸引擎，最大馬力450hp。

車體輕量化

為求切合作賽期間的需要，賽車部門也有替車體進行一系列改良，其中為將車重維持在1,200kg水平，所以將車內的配備全數剔除，後座、前座乘客席跟音響系統無一幸免，換來的是一個只裝配了賽車配備的車廂；駕駛席換上賽車專用的桶椅連六點式安全帶、符合DMSB規格的防滾架等，而車門和車窗亦分別改以Cfc複合碳纖物料及聚碳酸脂物料製造，從而達到減磅目標。

軚盤變成OMP提供的三幅式賽車版本，同時提供敏銳轉向反應。	本設在中控台上的配備全被移除，換來是賽車配備的操控鍵。	Cfc複合碳纖物料製作的車門，比金屬製的輕一大截。

車體改動包括加入大量導流葉片，還有可作多角度調校、選用Cfc複合碳纖物料製作的尾翼，配合增至690mm的後輪輪胎罩，以改善高速行走時氣流擾動情況，有利提升加速表現。

賽車專用桶椅能緊緊包實駕駛者，且有六點式安全帶作保護。	為保障車手安全，車廂裝設的防滾架符合DMSB規格。	車內置有自動滅火系統，可迅速把火種撲熄。

盡享飛馳快感

看罷今日的介紹，說不定你也有股衝動，希望跳上911 GT3 Cup的駕駛席，親身體驗在賽道比賽的滋味，向廠方訂購一部全新的當然最直接；若然不想等得太久，大可考慮向代理買下這部艾明達曾用以出戰多場Porsche Carrera Cup Asia的賽車，售價為120,000歐元（約HK$1,340,000）。但要留意此車未能取得牌照在路上行走，若想開着它在路上耀武揚威一番，或會感到失望。

規格表

車型：雙門單座位跑車

引擎：水平對向6汽缸

容　　　 積：3,797c.c.

衝程×口徑：76.4mm×102.7mm

最大馬力：450hp/7,500rpm

最高轉速：8,500rpm

驅動：後置引擎、後輪驅動

傳動：六前速Sequential加減自動波

懸掛：（前）麥花臣、（後）多連桿

制動：（前、後）通風碟

車重：約1,200kg

撰文：鄭達基　攝影：謝孝祥

查詢電話：3180 3911（保時捷認可易手車中心）