廉航搶灘非同凡享

澳門非凡航空以廉價機票作賣點，卻因燃料費用糾紛而令航班嚴重延誤，最終被澳門政府終止其航空營運權。事件令人關注廉航的可靠性，也更想知道，到底廉航這趟水，是否真的混得下去？

Ryanair拉開戰幔

廉航其實並非新鮮事，早在1979年，美國的西南航空已推出收費低廉、但缺乏機艙服務的內陸航班，一直到96年，以愛爾蘭為基地的Ryanair開辦幾近零票價的航線後，正式掀開戰幔。

2001年Ryanair的高層跳槽到Airasia，將其改造成東南亞的廉航，令其鹹魚翻生，亦迫使鄰近地區的航空公司出招反擊，例如新加坡航空於2003年開創虎航（Tiger Airways）這條廉航分線，十年間廉航公司如雨後春筍，旅客們固然歡喜，因為廉航票價比普通航空公司平一半以上，最誇張的，莫過於「1元」或「0票價」，試問有誰不愛隨街跳的蛤蜊？

拋磚引玉

廉航的營運模式，其實是玩「免費經濟學」（Freeconomics）的心理遊戲，創作這用詞的作家Chris Anderson，在《Free》這本書中討論免費服務如何改變商業模式，簡單來說就是向客人提供免費服務，利用貪小便宜的心理，拋磚引玉，賺取周邊服務的收費。

要生存，廉航做盡家庭主婦都愛做的事：慳家。根據美國哥倫比亞大學一篇論文中指，廉航有七個慳家共通點，包括使用較偏遠的機場、增加飛行頻密度和工具的運作時間、提供短途點對點的簡單行程來避免增加轉機的行政費、使用單一機種、單一種經濟艙並增加座位密度、使用網上訂票服務以減少代理佣金、使用一人身兼多職的精簡人力結構，最後就是刪除大部分地勤和機上服務，要食飛機餐或有行李寄艙？得，磅水先。

慳家始終不能發達，廉航機票近乎賣一張就蝕一張，因此會收取各式各樣「額外」服務費：

1.不提供飛機餐

食物可於機艙內購買。部分航空公司聲稱歡迎乘客自攜食物，但亦有人曾帶炸雞上機而被服務員「勸喻」，指會影響其他乘客。

2.不設劃位

座位編號由電腦隨機分配。若想指定座位，亞洲航空收HK$11.4的「劃位費」，Ryanair收取單程歐元4至歐元5的「Priority boarding fee」，讓你先上機揀位。

3.扶老攜幼要收錢

帶2歲以下嬰兒上機的話，Ryanair收取每程歐元20，借嬰兒用品如手推車則每程收歐元10至歐元20。Airasia容許免費帶嬰兒上機，但借嬰兒車和輪椅則分別收費HK$120。

4.寄艙逐件逐磅計

Ryanair首件收歐元15至歐元35，第二件收歐元35至歐元70，Airasia只容一件寄艙行李，收HK$48。行李超重即以每公斤計收取費用。

5. 更改資料

凡涉及人力和行政程序的，收得特別貴。以Ryanair為例，出發前欲更改航班，收歐元25至歐元55，機票轉名，收歐元100至歐元150，忘記自行列印登機證而要於機場補發的話，收歐元40。

6.還有……

廉航還提出過種種奇技，例如Ryanair曾計劃收廁所使用費、向過重乘客收附加費，甚至嘗試改變機艙設計去加設「企位」。然而也別嘗試反抗，廉航為確保流量，承認有「黑名單」的存在，內地冒起最快的廉航春秋航空，指現時已有過千名「阻頭阻勢」的麻煩友在黑名單上，不會賣票給他們。

廉航成逆巿奇葩

各位可能見甘泉倒閉，現在又到非凡出事，以為廉航這盤生意必定前景坎坷。然而數據不會騙人，美國西南航空股價去年升逾3成，在吉隆坡上市的亞洲航空，去年股價升58%，虎航年初在新加坡交易所掛牌，超額認購達21倍。再看內地的春秋航空，自06年起連續4年錄得盈利，去年更達1.5億人民幣。

廉航巿場成為新大陸，日本首個專攻廉航公司的機場—茨城空港，剛於3月開幕，距東京只有80公里，馬來西亞的大馬機場去年12月也正式招標興建新的廉航大樓，預料世界各大城巿都會興建外圍機場，分享廉航這個大餅。

超級資料庫最方便

要飛得平，首先要知道如何搜集資料。據國際漫遊協會資深會員兼旅遊電台主播Barry Ku表示，Which Budget是個超級廉航資料庫，只要輸入出發點和目的地，資料庫便會傳回所有前往駁腳的方法。近年多了人愛往內地旅遊，用內地的「酷訊網」和「去哪兒」兩個網站搜尋廉航資料，同樣方便且資料齊全。

Barry還表示，「改期」對廉航來說是個很普遍的現象，而且未必間間都會通知你航班有否延誤或取消，所以最好定期上網查詢。由於有改期的風險，所以最好不要買廉航作第一程駁腳，否則隨時連累第二程機，甚至令整個行程泡湯。

Which Budget 網址：www.whichbudget.com

酷訊網 網址：www.kuxun.cn

去哪兒 網址：www.qunar.com

撰文：李潤林