環保，講得太多了，行動才最實際。早前便對第三代Toyota Prius混合動力車款進行長期測試，在4天的旅程中共走了六百多公里路，到油站加油時被嚇了一跳─每公里只需要約$0.66，常「混」動，果然益處多。

電池系統進化

第三代Prius改變不少，如採用了更大容積的1.8公升引擎，而全新的電池系統，也可在更低耗能下輸出更強動力。在這4天裏，筆者大多來回大埔與將軍澳之間，日常途經吐露港公路、西貢公路及大帽山一帶，以及鬧市如旺角等，共走了660公里，還車前到油站入油，盛惠四百蚊，即時算一算，發現每公里只需約$0.66，只比廠方公布的$0.56稍多。這相信跟香港車多路窄有關，令慢車時間相對地長，故耗油量稍高亦屬正常，如只行走高速公路的話，應該會更慳。

引擎與馬達表現寧靜，乘坐相當愜意。	全新Hybrid系統由1.8公升引擎及電動馬達組成，合共可輸出約136匹馬力。	3種駕駛模式中，筆者認為動力模式最好玩。

EV Mode全電動

未駕過Prius的人，或會有車雖慳油但操控感稍遜的錯覺。當然，駕慣超跑就無話可說，否則若從環保車角度出發，Prius的表現就頗為出色了。Prius備有動力模式（Power Mode）、節能模式（ECO Mode）及電動模式（EV）選擇。平時汽車會以ECO Mode行駛，行車反應屬一般狀態；如轉到Power Mode，全車反應會敏銳起來，而由引擎輔以電動馬達下的136匹總馬力，相信已在這刻盡情發揮。Prius在制動時，會自行將能量儲存到電池，故轉到EV Mode後將可以全電力推動，惟當車速超過40多公里之後，系統便會轉回ECO Mode，並重新進行儲電。

藍色面的波棍，短小易操控。	高速行駛時，Prius的表現跟汽油引擎私家車無異。	尾箱夠晒實用，大小通吃。

尾箱吞吐量大

Prius除了動力及耗油表現令人留下印象，車內布局亦有着與別不同的感覺。短小的波棍控制容易，且波棍頭配上了藍色面，感覺特別。至於儀錶板則採用較窄身中間偏右設計，惟駕駛時發覺閱讀上需花點時間。另外，Prius的另一賣點正是揭背式尾箱，雜物多的車主肯定一見迷上。綜合而言，Prius的低耗油表現，無疑是一部有助環保又能節省開支的汽車。

尾窗面積頗大，在街上泊位視線更無阻。

雨中以動力模式行駛，操控性會更佳。

規格表

車型：五門五座位揭背車

引擎：直四

容積：1,789c.c.

最大總馬力：136ps

最大扭力：14.4kgm/4,000rpm

馬達：同步交流電動馬達

最大扭力：55.7kgm

電池：密封式鎳氫電池

傳動：電子控制無段變速系統（CVT）

驅動：前輪驅動

制動：（前）通風碟式連能源再生煞車系統、（後）碟式

撰文：林健森

攝影：梁偉德

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