Porsche Cayman S PDK去年於西班牙舉行全球試車活動，今次返回香港路試，當然不可能在鬧市狂飆，惟於擠塞的銅鑼灣試車，反而發現了性能以外的重要元素──懸掛設定得宜、車廂隔音良好，即使輾過坑洞仍不會出現令人討厭的彈跳，難怪廠方強調：「It's perfect for daily use!」加上彈性的駕駛模式設定，要動要靜隨心而喜！
小改款意義大
Porsche Cayman於05年推出時已表明走玩樂路線，雙門雙座位的設計明顯是打優皮一族的主意。儘管小改款Cayman S的外觀沒有大變身，但對於車廠來說卻意義重大，引擎加入了直噴技術（Direct Fuel Injection、DFI），並配上七前速PDK雙離合器波箱，滿足高性能、低油耗及低排放的三重訴求。原廠表示，Cayman S PDK的二氧化碳排放量和綜合油耗，可低至221g/km及9.2L/100km，以現時油價計算都係$1.2/km左右，環保之餘又划算。
PDK波箱反應快
小改款Cayman S所搭載的3.4公升引擎，最大馬力和扭力分別為320bhp及37.7kgm，加上引擎更細更輕，性能得以進一步提升。若配上PDK七前速波箱，0~100km/h的加速只需4.9秒，較上代搭載六前速Tiptronic S波箱的Cayman S快足1.2秒。由於測試車已預載了Sport Chrono Package Plus及PASM（主動式懸掛系統），車主可按個人喜好選擇行車模式，連波箱換檔速度、懸掛反應都可調整，以換取更強的動感表現或更舒適的駕乘感受。
試車後話：感受賽道化
若選擇「Normal」模式，全車表現比較溫和，換檔流暢、懸掛軟硬適中，加上傳入車廂的震動和噪音輕微，感覺與操控私家車分別不大。不過，當啟動「Sport Plus」及「PASM Sport」模式後，Cayman S的性格即時來了180°轉變，換檔速度、懸掛反應均趨向賽道化，若把引擎轉速保持在4,000~4,500rpm左右，然後畀一腳重油，其加速力簡直瘋狂得嚇人。由於波箱在「Sport Plus」模式下會以最快的速度進行換檔，故在享受快感的同時，亦必須接受略會窒動的事實。
規格表
車 型：雙門雙座位跑車
引 擎：水平對臥6汽缸
容 積：3,436c.c.
最大馬力：320bhp/7,200rpm
最大扭力：37.7kgm/4,750rpm
傳 動：PDK七前速雙離合器波箱
驅 動：中置引擎、後輪驅動
制 動：（前/後）通風碟
懸 掛：（前/後）麥花臣柱式
撰文：鄭浩文 攝影：梁偉德
查詢電話：2926 2911（Porsche Centre HK）