香港高鐵和港珠澳大橋已相繼開通，效益如何備受關注。當中，港珠澳大橋本來估計通車初期日流量9,200至14,000架次，然後逐漸增加，到三五年日流量可達35,700至49,200架次，但大橋開通後，車流量平均每天僅二千餘架次，遠遜預期。
港珠澳大橋是一條跨境大橋，按現行規定，跨境車輛全都需要有兩地車牌，香港現有「雙牌」的車輛只有5萬餘輛，「雙牌」貨櫃車約有1.5萬輛，那便會令到可使用大橋的車輛數量受到很大限制。雖港粵雙方在大橋開通前已發放1.1萬個商務車配額，亦打算今個月再增添5,000個私家車配額，就算如此，大橋的車流量仍嚴重不足。
事實上，早在一年前，內地官員透露，希望所有車輛都能使用這條大橋，因為若只限有兩地牌照的車輛方能通行，那麼人流、物流都會受巨大限制，難以取得回報。在通車前一個月，廣東省亦正研究全面開放香港及澳門私家車經港珠澳大橋珠海公路口岸進出內地政策。
換言之，內地希望該大橋開放給港澳所有汽車使用。若然成事，可說是粵港澳大灣區融合的第一個標誌性的新措施，意義深遠。
現在大橋已通車兩星期，運作流程基本上已上軌道，當務之急是怎樣能夠盡快增加車流量。關鍵是粵港澳三地政府何時才能推出相應政策，讓港澳兩地的「單牌」車主也可隨時過橋。
香港經貿商會會長
作者：李秀恒