內地再出招撐新能源車
中國工信部與財政部、商務部、海關總署及質檢總局公布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（「雙積分制」）。被視為新政策贏家的比亞迪（01211）於消息公布後曾抽高逾1.8%，收市卻倒跌0.92%，報75.1元，車股亦普遍下挫。不過，野村唱好比亞迪，並調高其目標價六成至93元。
緩解能源及環境壓力
「雙積分制」志在提升乘用車節能水平，緩解能源和環境壓力，核算期為每年一月至十二月。企業平均燃料消耗量（CAFC）積分針對傳統能源（燃油及燃氣）汽車，計法為平均燃料消耗量達標值及實際值的差額，乘以乘用車生產量或進口量，實際值高於達標值就負分。
新能源汽車（NEV）積分則來自純電動車、插電混能車及燃料電池車，一九年起生效，車廠只要每年傳統能源車產量或進口量達到3萬輛就要遵守，門檻是產量或進口量乘以比例要求，一九及二○年分別為10%及12%，之後逐年公布。實際積分就是車款積分乘以其產量或進口量，然後將所有車款的總分加起來。
以一九年為例，甲公司生產或進口100萬輛傳統能源車，NEV積分門檻為10萬分，不夠10萬分即為負分。正積分可用於抵銷CAFC的負積分，亦可自由交易，即負者分可從他方購買，惟買回來的正積分僅能於當年使用，市場曾估算每分價格1.3萬元人民幣「起跳」。
野村認為，比亞迪的傳統能源車產量低，因此NEV積分門檻較低，有較多剩餘NEV積分可以賣出去，預期二○一九年會帶來15億至26億元人民幣的收益，連同可望向同業出售電池成為股價向上的催化劑。
華電動車付運料增46%
野村同時調高比亞迪H股目標價約60%至93元，維持「買入」評級，理由是當局關於新能源車的政策會持續利好比亞迪，而且零件及電池等成本持續下降會令毛利反彈，新電動車款可望擴大市佔率，預期明年其電動車付運量按年大增68%。該行又估計，中國電動車付運量明年續增46%至逾99萬輛、一九年再增35.4%至逾134萬輛。
交銀國際分析師陳慶表示，新能源車積分目的之一是鼓勵車廠發展續航里程更長的電動車，中長線利好新能源汽車市場，惟措施一九年才實施，而且新能源車於內地還有充電樁等的基建瓶頸，政策短期內難大幅提振車股盈利。於NEV較落後的長城汽車（02333）無疑會輸蝕，暫時較為看好產品周期較優的吉利汽車（00175）和估值較平的廣汽集團（02238）。
長汽昨斥2,800萬澳元（約1.71億港元），認購於澳洲上市鋰生產商Pilbara Minerals（PM）不超過3.5%股權，指入股PM為新能源汽車產業鏈提供資源保證。