全球航運業龍頭馬士基集團指出，自去年第四季需求增長，於過去六年來首次超越供應。據波羅的海國際航運公會（BIMCO）於去年九月發布的報告指出，一六年新造船隻合約數量為二十年來最低紀錄。隨着供求趨向平衡，有助行業新船訂單及運費於低位回升，展望未來一至三季仍能保持良好勢頭。
據海運業統計機構德里魯（Drewry）指出， 上月亞洲至歐洲主要航線的集裝箱運價，攀升至二十個月以來新高，同時平均增長值也達到五年新高，當中有11條由太平洋、亞洲至歐洲及大西洋主要航線的平均運價，自韓進去年八月三十一日申請破產以來，已經上漲62%。
至於另一個反映行業的指標——中國出口集裝箱運價指數，則由去年初的700點以下，反彈至上周五的873.75點，突破一五年初高位水平。
海豐國際（01308）業務主要集中亞洲大陸，為區內領先集裝箱及航運物流企業，因此對特朗普的貿易保護政策，相對更具免疫力，且能於行業低潮期仍錄得利潤。
隨着今年內地貨櫃吞吐量表現改善，加上集團仍然會積極於區內擴大船隊規模和服務網絡，前景看俏。現價預測市盈率為11.72，建議可待回試中線吸納。
康證及康宏資產管理董事 黃敏碩（作者為註冊持牌人士，本人及/或有聯繫者沒有於以上發行人或新上市申請人擁有財務權益）