無人駕駛技術是一個新穎科技，自從GPS發展成熟後，不少企業正積極開發，若這個電動車配高科技的組合發展順利，將再次打擊傳統出租車行業。相比外地，香港在出租車行業顯得落後，為行政方便及因循，政府一方面打壓受捧的Uber，另方面沒有主動要求提升的士業界服務。
有評論指，的士司機為自僱行業，車輛多以日租形式出租，但這只是技術性問題，只要車主或司機配合，問題容易解決，惟目前行業因循，香港現今很少有一門生意，要客人遷就業界，但的士車主或司機正就是這班不思改進的業界。
王于漸教授指，現行的香港條例只有利於的士牌照持有人，而不利於的士司機及乘客，甚至不符合公眾利益，整個行業以炒賣牌照為主，提供服務為次。
目前，的士牌照持有人數共8,977，其中持有1個為6,873人，兩個為1,058人，3至10個為901人，10個以上為145人，持牌最多者為一人持600個牌。由於九成的士由四大的士公司營運，接近寡頭壟斷，這班車主根本無需要提升服務。
全港現共有1.8萬輛的士，自八八年，運輸署已再無增發的士牌，過去五年的士三度申請加價，累計加幅約11%，理由為經營成本上升，司機收入減少。
事實是，就這幾年加幅來說，車主租金淨收入增8%，反而的士司機收入減少4%，現平均僅11,675元，現狀正好解釋這幾年所有的士收費加幅，全部被車租所吸納，即車主用司機收入減少理由過橋，的士牌價亦由○五年的375萬元，升至去年725萬元才見頂回落。
香港人均的士數目偏少，為1對402人，僅比澳門及紐約為多，日本為1對293人，新加坡為191人，台北為90人，香港應想想改革行業。
政府最近有意再發3個專營權牌照，提供450至600輛優質的士，但政府為方便監管，只發三個牌照來打理幾百輛的士，即大財團才有資格入標，打擊年輕人自僱創業機會，方式不及Uber有彈性，可見政府仍用舊思維面對新科技的年代。
由任職國際大行到創業揸莊，經歷無數金融巨浪，以識見捕捉趨勢，博高Fund，也要有Fun。
作者：微子