國產車企瞓新轉型

內地以補貼推動汽車行業並非新鮮事，○八年金融海嘯後，先後以「舊換新」及「低排節能汽車」稅務優惠，推動1.6公升以至低排放乘用車換代更新，一二年自主品牌汽車在內地市佔率一度大增至47.1%，惟節能汽車於去年九月被叫停後，自主品牌汽車市佔率，持續十二個月按年下滑，至今年八月市佔率大幅回落至37.1%，轎車更跌至只有19.5%，與德、日、美、法等外資（包括合資）品牌市佔增長背道而馳。

吉汽重新整合品牌

國際市場研究公司波士頓諮詢的研究發現，內地車主對國產自主品牌的忠誠度只有17%，相對合資品牌車主的忠誠度有29%，而由外國品牌主導的豪華品牌，內地車主的忠誠度高達43%。

因應市場結構調整，內地自主品牌車廠已不斷調整產品線，吉汽（00175）就重新整合品牌，行政總裁桂生悅預期下半年推出多款大中型轎車及運動型車款（SUV），在價格優勢下，加上插電式混能車於明年推出，料對銷情有幫助。

插電式混能車，以至純電動車是內地目前發展大方向。中央近月啟動新能源車免購置稅優惠，及針對試點城市推行的充電站配套興建補貼，成功帶動需求。

以比亞迪（01211）為例，上半年新能源汽車銷量大增六倍，主席王傳福估計，當下半年插電式混能SUV「唐」、以及與平治生產商戴姆勒共同開發的「騰勢」純電動轎車上市，銷量會令人滿意。

新能源車成新戰場

除比亞迪外，國企北汽的E150 EV、上汽的榮威E50、以至東風集團（00489）以日產Leaf為基礎發展的合資自主品牌啟晨e30。而來自美國的特斯拉（Tesla）亦已登陸，內地新能源車市場愈來愈熱鬧。

汽車股分析員指，內地車廠在新能源汽車方面有先行者優勢，比亞迪與戴姆勒「騰勢」的合作，能提升產品競爭力。但華晨（01114）及東風等合資車廠加入戰團，及內地消費者鍾情外資品牌，民營自主品牌要在新能源汽車市場脫穎而出並非易事。

騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪認為，內地推動新能源汽車是大勢所趨，隨着傳統國際車廠將旗下新能源汽車打入內地市場，自主品牌是否擁有優勢叫人懷疑。

內地自主品牌面對困局，紛紛打開澳洲、中東以至俄羅斯及東歐等新興市場。廣汽（02238）甚至大手筆贊助《變形金剛4》，為其自主品牌傳祺打入國際市場鋪路。廣汽表示，傳祺車款最快會於明年登陸美國，能否成為國產汽車走進一線國際市場仍有待觀察。