電商帶挈物流發圍

現時內地物流業正面對成本高、基建及資訊科技低落等問題，正好成為結合電商的契機。據中國物流與採購聯合會統計，至一二年底全國物流企業50強首十名都是國企或國有資產授權企業，單計三甲於一二年總收入達2,829.9億元人民幣。至於以民間資本經營的物流公司僅有順豐速運、聯邦快遞（中國）等。

國企效率低 民資搶攻

業界指，物流國企擁有穩定客源，加上容易在各省市申請營業牌照及融資，民間資本和外資難以直接競爭。不過，國企物流公司當道令行業存在效率低、成本高等問題，恰恰成為民資物流企業的生存之道。數據顯示，首季重點物流企業收入利潤率僅5.1%，按年跌1.1個百分點，反映成本效益持續偏低。

為了打破低效率，物流業正不斷尋求方法來提升盈利和毛利率，例如去年阿里巴巴成立菜鳥網絡，聲言用八至十年打造以菜鳥為名的智能物流骨幹網（簡稱CSN）。所謂CSN實為一套資訊科技系統，協助賣方、物流商和買家更有效率管理供應鏈、運送、倉儲、交收等工序。

不過，據研究機構Armstrong and Associate（A&A）報告顯示，內地物流業一二年成本1.5萬億美元，除高於美國的1.3萬億美元外，也佔內地國內生產總值（GDP）達17%。

內地關卡多 增添成本

報告解釋，內地政府邊境管制過嚴，貨物過境費用多，而且企業在某省市取得營業牌照後不能全國通用，交易成本高昂。A&A又估計一四年第三方物流總收入可達1,387億美元，未來幾年增長率為12至16%。

交銀國際研究部交通運輸及工業行業主管鄭碧海表示，市場對電貿物流有無限憧憬，但當中存在三大誤區，首先電子商貿中只看到的網上購物，其實只佔總營業額三至四成，其餘六至七成均為「商業對商業」活動，主要由企業內的第一方物流配送。

其次，「線上線下」（O2O）的配送很多時候都是買服務，不需要靠物流配送來配合。第三，物流業要沾上電貿的光，他說：「其實是人出豉油，我出雞」，真正有「最後一里」（last mile delivery）的網上購物，其物流成本不菲。翻看內地第二大網店京東商城，其美國上市的招股書顯示，其毛利率僅2至3%，但配送成本就7%。隨着網購網站愈來愈多，網購已成為新一代年輕人購物模式，第三方物流在看得到的未來只會愈來愈紅。