規劃署最近修訂《香港規劃標準與準則》對私樓車位數目的規定，首度把發展密度納入考慮因素，規定地積比率超過五倍的住宅項目，車位數目必須減少一成到兩成半，以鼓勵市民使用集體運輸。
對於當局這項新舉措，筆者十分贊成。本港的集體運輸系統日趨完善，鼓勵市民減少駕車，有利改善路面交通情況和空氣污染。這項政策不應只局限於住宅項目，更應擴展至商業樓宇及活化工廈項目，一來公道，二來環保，三來更合乎「地盡其用」的原則和經濟效益。
鼓勵工廈活化是政府的政策，但很少人會想到，原來車位也會成為活化的障礙。很多工廈雖設有停車場，但主要是給貨車上落貨。當工廈改建商廈，當局即按改建後寫字樓和商場的面積比例，規定要配有數量較多的私家車、貨車及電單車泊位；然而，一些工廈原有的停車場面積，就算如何改動，與當局的規定仍有很大差距。
由工廈改建商廈，情況與新建商廈不同，會受很多條件所限。不過，據知當局認為如果商廈沒有足夠車位，可能會令有些車輛亂泊，阻塞街道。這與鼓勵住宅樓宇減少車位配套的政策自相矛盾。
試想，一幢商廈車位有限，在該廈上班的人，以及前往購物或飲食的顧客知道後，自然會減少駕車出入，以免泊車麻煩，何須當局操心？況且，亂泊車會被抄牌罰款，相信能起阻嚇作用。政府既然主動減少住宅項目的車位比例，希望減少私家車在路面上行走，筆者建議商廈項目也該跟隨，連帶活化工廈的車位都應可按實際環境調整，既務實亦有助活化政策的推動。
香港經貿商會會長 李秀恒