名家筆陣：中港貿易擴建門戶

根據香港政府統計處剛發表的專題報告，中、港兩地的貿易關係在過去十年經歷不少變化：

（一）港產品出口往內地──港產品出口佔整體貿易額不多，在一二年只是出口總值的1.7%左右。中國自○五年開始成為最大的港產品出口目的地，在一二年已跌至260億元。在扣除價格因素後，貨量在○三至一二年間平均每年下跌達7.5%。由於運輸模式以陸路為主，相信以珠三角為主要目的地。

港供應鏈連繫中外

（二）轉口往內地──在○三至一二年間，香港轉口往內地的貨值由約7,000億元上升至約18,000億元，平均年增長率達11.2%。扣除價格因素後，平均增長率接近10%。轉口往內地貨品仍以陸路為主，加上河運貨值比重，在一二年高達75%，相信主要仍以珠三角為目的地。

然而，同年的空運貨值比重卻高達17%，應屬貨值較高及以廣東省外的內地城市為主。但香港和珠三角仍維持緊密供應鏈關係。

香港轉口貨品的主要來源地也是內地，過去十年的貨值平均約為總轉口貨值的60%。以貨值計算，來自內地的香港轉口貨品過去十年平均年增長率接近10%。香港不但連繫中外的生產，更成連接中國境內供應鏈的一員。扣除價格因素後，內地進口貨量平均年增長率為7.7%。

改善運輸配合轉型

（三）從內地進口──中國內地在過去十年間是香港進口貨品價值最大的來源地，平均佔總入口貨值約45%。運輸形式仍以陸地為主，在一二年佔總貨值74.7%，主要來源可能仍是珠三角。同期的空運比例亦高達10%，相信應為廣東省以外的城市。從內地進口貨品主要為轉口貨品，根據一二年數據，只有約9%為香港留用的進口貨物。

在全球一體化過程中，國際貿易量大幅上升。環球供應鏈的出現，更令國際分工形態不斷改變。根據政府統計處的資料，中、港兩地的貿易關係在過去十年的變化有下列特點及啟示：

（一）雖然內地的國際海運和空運基建不斷改善，港口和機場的貨運量高速增長，但中、港兩地的轉口貿易量在過去十年，平均增長率超過10%。

（二）來往內地的轉口貿易貨品，不少為電機或電子產品的零部件，對應這些零部件採購、分配等物流服務，成為香港在參與環球供應鏈所提供的高增值服務。

（三） 中、港兩地貿易的運輸模式，陸運和河運佔絕對性大比例。香港的貿易仍以配合廣東省的出口製造業為主。廣東省的生產成本正不斷上升，出口製造業能否成功轉型，將影響香港的貿易服務業。運輸網絡須不斷改善，香港才能維持支援珠三角生產的供應鏈關係。

拓展空運貫通內陸

（四）中、港兩地貿易不少來自支援珠三角的生產需要，空運仍非兩地貨品貿易的主要運輸模式。雖然北京和上海機場的容量接近飽和，但天津、重慶和成都等內地城市亦是重要空運樞紐，利用航班加強與這些樞紐的連繫，或能協助香港的貿易服務業擴展至廣東省以外城市。

（五）香港是環球供應鏈的主要構成部分。高增值貨品仍以航空貨運作運輸模式，但香港國際機場的容量已接近飽和，若競爭力不能提升，香港在環球供應鏈的主要位置將受到鄰近航空樞紐（南韓仁川、新加坡樟宜等）的挑戰。

馮嘉耀

現為香港中文大學工商管理學院企業經濟教授、中大航空政策研究中心主任，並曾任中文大學經濟研究所所長（商業經濟）及中大商學院企業經濟學碩士課程主任。研究範圍包括國際經濟、中國經濟、香港經濟及航空經濟學等。