在歐美各國，因為連鎖的汽車快修公司品牌及服務質素已經十分穩定，故此它有能力從4S店（集汽車銷售、零配件、售後服務和訊息反饋為一體的車店）裏把一些剛落地超過一年，沒有了免費保養的車主生意搶過來，導致了連鎖汽車快修能於歐美各國佔上一個很大的市場佔有率，達60%以上。
在內地，車主從4S店買車回家，第一年跟其他大部分國家一樣，由4S免費保養。之後的平均四年，大部分車主還是會選擇回到4S店維修。不過當過了這段時間後，車主就不會再回去4S店（以上所說的不包含豪華車）。不難理解以上的轉變，假設你以三十萬買一架車回來，最初幾年，即使車價貶值得快，但車在你心目中的價值可能仍是三十萬。另外，車齡仍新，出現的問題並不多，每次維修的費用亦不會太高。在維修費用仍佔你心目中車價值少部分的時候，你對於4S店的過高收費並不太敏感。
但是當過了平均四年左右，很多車廠已經在你汽車款式上推出了新的一代，你的車開在街上已不再是最新的一款。那時候，實際車價格可能貶值不快，但更關鍵的是你心中的車價值卻大幅貶值。另外，車齡上去了，車出現問題的密度及程度都加劇了，每年維修費用在增加。那時候，你將對於維修費的敏感度愈來愈高。這就促成了車主從4S店轉移到街店或連鎖汽車快修店。
在中國的這一刻，4S店的維修業務跟街店或快修店並不是直接競爭的。前者是針對車齡較輕，而後者則是針對車齡超過了平均4至5年的車。不過趨勢將是，即使中國沒有出現如歐美這樣有規模及有質素的連鎖汽車快修公司，能夠有能力搶到車齡較輕的維修市場，但基於以上所說的貶值理論，單是平均車齡老化已經會給街店及連鎖汽車快修一個巨大的市場增長空間。
申銀萬國證券香港聯席董事 王雅媛（Victoria）
王雅媛為持牌人士，並沒有持有以上股票。
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