中汽協早前發布「汽車強國戰略」，車企發展自主品牌是大勢所趨，而內地污染和堵車問題日益嚴重，愈來愈多大城市加入限車令。汽車股由去年起風向轉變，吹向兩大土炮品牌長城汽車（02333）和吉利汽車（00175），昔日被視為首選的東風集團（00489）淪為炒上落。
論增長，在國家政策扶持下，長汽和吉汽仍會延續勢頭，但預測市盈率為10至12.8倍之間，東風則僅為8.3倍，估值無疑反映前景，惟東風依然是較穩健之選。
東風和廣汽集團（02238）均是釣魚島爭端的受影響股，近期中日關係好像有緩和，但不時仍出現「互相指責」，日前華艦驅趕日艇再挑事端。日系車今年首季的銷情料較去年第四季好轉，惟同比仍是下跌；然而，東風集團今年不再每月公布賣車成績，只公布了旗下A股東風汽車股份三月份和首季銷量分別按年下降12.9%和21.8%，而在上海車展期間，其母公司表示今年首季賣車83.5萬輛，已完成全年目標的25.2%。
東風降低透明度的原因不得而知，投資者的想法或傾向負面；瑞信曾引述消息指，東風日產及東風本田首季銷量分別升3%及7%，平均產品售價亦升1%；從內地媒體報道，兩大日系品牌的銷情應不差，管理層在業績記者會曾表示，今年銷量目標為230萬至235萬輛，與行業整體增長差不多。
東風亦將積極發展自主品牌，以減輕對合營車廠的依賴，並將擴展更多品牌。集團在○九和一○年業績大幅增長之後，已連續兩年出現盈利倒退，去年少賺13.3%；以現時內地汽車業增長在高單位或低雙位數字之間，東風增長概念顯得不如前，但由於估值吸引，股價見低位即有反彈，至高位則有沽壓，形成炒波幅是中短線之道。東風昨升4%，今年盈利有望反彈，現價仍有上升空間，可逢低吸納。
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