隨着以亞洲經濟蓬勃發展，帶動區內航空需求亦急劇膨脹，部分大型航空公司如阿聯酋、國泰等紛紛計劃招兵買馬擴充機隊。但由於機師培訓速度追不上市場需求，令機師變得相當「渴市」，部分財雄勢大的航空公司更不惜出動銀彈攻勢或以優厚福利利誘機師「過檔」，令業界掀起一場搶人大戰。
事實上，亞洲航空業正急速成長，全球最大飛機生產商空中巴士估計，區內航空公司未來20年將斥資多達1.2萬億美元添置約8,000架飛機。
此外，儘管目前美國航空業尚未復甦，惟空巴料這情況將不會持續太久，航空業將逐步回暖，預期在二○二八年前，全球貨運及客運飛機數目將由去年的1.57萬架大幅增加至3.2萬架，又料期內全球旅客數目每年將平均增長4.7%。
各航空公司在大力擴充機隊的同時，必須增聘機師應付需要。不過，國際民航組織（ICAO）預期，全球航空業在未來20年內，每年平均需要4.99萬名機師協助駕駛飛機，但依照目前培訓速度來看，期內每年平均僅得約4.7萬名在職機師，反映機師將出現供不應求的現象。
航空公司求才若渴，為爭奪心頭好更不惜出動高薪或以優厚福利利誘各機師「跳槽」，其中擬於今年聘請250名機師的阿聯酋航空，提出高達9,370美元（約7.3萬港元）的免稅月薪，以及向機師提供一家四房別墅作住宿，利誘機師加盟；亞洲最大廉價航空公司AirAsia則以向機師提供免費駕駛培訓作招徠，吸引機師來投。
可是，亞太空運中心（CAPA）分析師索馬伊亞認為，上述挖角熱潮將對航空業增長前景構成重大威脅，原因是各航空公司爭相出高薪搶人，勢蠶食盈利之餘，亦有可能影響部分航空公司日常運作，例如菲律賓航空公司於七月及八月時，由於被海外同業以高薪撬走多達27名機師，迫不得已取消部分航班。
另外，索馬伊亞指，CAPA將斥資至少1.25億美元在印度加緊興建航空大學，冀每年可額外培訓約300名機師，應付未來龐大的市場需求。