如果當年港股直通車光打雷不下雨，議而難行，今次更是一個響雷，幾時雨下恐怕仍費周折。其實，儘管名正言順的港股直通車報廢了，但變通版的半通車，交易所買賣基金（ＥＴＦ）經已啟動。現實中，內地人經明道暗道炒港股可說已無太大困難，香港對港股直通車的寄盼之情，明顯降溫已今非昔比。上海版直通車宏觀意義已不是基於挺港，反而是內地金融發展的必要。

目前，財資充盈已是不爭事實，相較之下投資渠道日趨狹窄，股、樓暴炒，就是兩者失衡的表現。內地鼓勵企業「走出去」效果並不彰，即使效果較好，仍不足以解決投資的需求，開放個人用匯外遊、投資是接下來遲早要籌劃的事情。又一波的熱錢湧入可能發生，同股、樓泡沫化憂慮相關連，未來洩洪的需要仍會令當局惴惴不安，開放個人投資海外顯然利多弊少。

事實上，上海版直通車提出，談不上太多新意。近年，除天津濱海新區向中央要直通車以外，廣東以深圳為始點，也積極向中央「要車」。上海現在不過是新加入的「要車」者，上海比津、粵有優勢的是擁有國務院御批的國際金融中心「牌照」，可能更易打動天聽。因此，如果把直通車單純理解為「挺港」政策顯然是片面的。實際上，內地都市爭搶金融大餅，誰得了直通車尚方寶劍，誰就是中央力挺的受惠者。

從地方爭搶金融大餅，直通車廢而不止，不停向中央提起，衝擊「開車」決策，不難體會到直通車存在助闢投資渠道，宣洩資金壓力的需要，同時也是金融產業謀求發展的重大機遇。早前公布港股直通車報廢時，國家外匯管理局已表明，下一步「促進貿易投資便利化」、「拓寬境外投資渠道」的意向。這為重修直通車埋下伏筆。

當然，無論直通車由哪裏開出，香港都不免分享到好處。雖然上海版直通車在理念上強調面向海外，不偏於港股，但由於內地人認知、偏好及便利程度，難免相對集中於投資港股。此外，在兩岸投資互通障礙掃除後，台灣也將是重要的受惠市場。究其實，推動兩岸投資互通，以民間形式打通障礙，是補充鼓勵企業「走出去」不足的法門，換言之，推動兩岸投資互通，亦較挺港有着更強的決策誘因。

上海版直通車提出，可能鼓動起港股一波升浪，成為投資者追捧的消息。應當留意，雖然消息堪可寄望，但上海方面談不上推出的時間表，而中央對實施的權衡和細節的安排仍費周折，市場不可視之一蹴而就。但是港股直通車雷聲隆隆，經年累月思慮已深，安排方案不無十月懷胎、一朝分娩般瓜熟蒂落的可能，至少像前事不可忘，光打雷不下雨的機會已大大降低了。