是次哈利開拓印度市場，標誌奢侈品消費市場另一里程碑。印度近年經濟起飛，不少著名車廠如積架、越野路華、平治及勞斯萊斯等最近先後開設陳列室，覬覦這個新興市場，印度現時電單車銷售按年漲15%。

不過，哈利欲於印度電單車市場分一杯羹，市場定價和定位將成一大難題。現時印度電單車及「綿羊仔」年銷售多於740萬輛，當中絕大部分售價低於1,500美元。分析員指，日本本田與「本地薑」Bajaj Auto主力銷售於市場大熱但馬力低於150cc的平價電單車，平均售價為1,227美元左右，而馬力大於500cc的電單車每年僅賣少於1,000輛。

車價偏高 大眾或卻步

現時印度上班族平均年薪只有1,000美元左右，而欲當哈利車主最低入場費也要1.5萬美元，其價格無疑令普羅大眾卻步。故行業分析師質疑，馬力大但價格高昂的哈利電單車能否受當地人的愛戴。分析師班納吉表示，若哈利不把車價下調，一般市民未能負擔，難對銷情寄厚望。

公路差 難享飆車快感

此外，印度凹凸不平的道路及缺乏高速公路是另一挑戰。運輸部長納特表示將斥資210億美元修建公路網絡，但離全面建成尚有一大段日子。

哈利對上述質疑不以為然，指印度奢侈品市場正史無前例地急速膨脹，旗下電單車雖價格高昂，但當地需求有增無減。該公司總裁Matt Levatich亦表示，印度市場潛力無限，當地經濟及基建正高速起飛，現時進軍印度乃最佳時機，雖然初時銷量不多，但相信之後會穩步增加。

事實上，哈利於印度當地早有一批擁躉。雖早前政府的入口管制及居高不下的關稅令不少車迷卻步，但一些狂熱者偷偷進口哈利的汽車部件，然後自行「砌車」。一名電單車車主稱，如只想駕車在小巷穿插，哈利不是好選擇。若想享受飆車快感，又要有足夠能力負擔，哈利是不二之選。