本文重點
內地機票由周一開始更改折扣機制，等於變相提價，央視節目直指幕後推手為中國民航信息（00696），因為該公司上月初已通知各航空公司執行新運價系統。
事件撲朔迷離，因中航信只是機票服務商，而其主要股東是各家內地航空公司，究竟誰出頭維護誰的利益？
三大航空公司○八年虧損慘重，今年料有所好轉，但機票價格仍打折嚴重。中航信被指「設計」了新折扣機制，用意是讓市場減低惡性競爭。惟筆者認為這是航空業的共識，而中航信客戶包攬了各航空公司（只有春秋航空除外），故擔當了「中間人」的角色。不過，有小型航空公司已隨即調高折扣率，以現時航機載客率僅約75%而言，提供高折扣仍會是趨勢。
宜作長線投資
以常理推算，機票變相加價後，部分旅客會流失到鐵路，中航信反而不利。然而，航空業去年慘蝕，有意在各項開支盡量節省，機票處理費亦有下調壓力。中航信現時在航空業競爭充任了協調人，即使訂票費不上調，也可保不下調。
雖然金融海嘯嚴重打擊國際航空業，但內地今年一至三月客運數字仍分別增長21.3%、17%及15.8%，這增長幅度羨煞其他行業，航空股近期的升幅便相當顯著，中航信在6個交易日內亦由3.6元急升至4.4元，現價○八年市盈率12.3倍，去年純利倒退11%，料今年可恢復增長，除旅客上升之外，集團上月已完成收購總部物業及結算公司兩項交易，但交易以新股支付代價，股份攤薄效應會抵銷部分每股盈利增長。
集團今年資本開支將高達11.4億元人民幣，證券界為此感到憂慮。該股近期隨航空股急升，但特性還是合宜長線投資，故建議候低吸納。
DR.Stock