日本政府近年積極拓展「基建出口」，向全球各地推銷包括電力、鐵路運輸等領域的技術，然而，日本企業最近在土耳其核電站項目的超支風波，凸顯日本在基建出口政策上遭遇的困境。
由日本政府與各國民企組成的財團，計劃二○二三年起陸續在黑海沿岸城市錫諾普啟用四座新型核電反應堆，惟一一年經歷福島核洩漏事故後，對核電安全的投入大幅增加，導致項目造價由原本二萬億日圓飆升至五萬億日圓。如何解決巨大的資金缺口？由於根據協議，企業財團出資三成，其餘七成資金由日本國際協力銀行等提供貸款，之後再透過售電收入回籠資金，日本方面建議土國政府增加電費，幾乎是解決問題的唯一方法。問題是，造價飆升幅度如此巨大，得增加多少電費才能彌補？須知道，電費與民眾生活息息相關，大幅加價將導致民怨沸騰，土國政府不可不考慮。
其實這也是日本基建項目在新興國家市場遇到的典型問題。「日本製造」質素優良，但發展中國家卻對價格要求更高。以越南為例，○九年至一四年間，外國企業參與建設的項目訂單，排頭三位分別是南韓、新加坡和中國，日本企業只能得「梗頸四」，說到底就是性價比不如對手。
安倍政府不是沒有意識到這一點，曾喊出「就算賠錢也要拿下項目」的口號，然而此一時彼一時，日本人力財力今非昔比，早非中國對手。印尼雅加達─萬隆高鐵項目，日本一度志在必得，惟其後因進度緩慢等問題，加上中企後來提出的報價便宜一半，印尼最後還是轉投中國懷抱。另一方面，日本在一六年拿下雅加達─泗水鐵路電氣化改造工程項目，至今建造費用已激增至原來的四倍，反映日本把價錢壓到最低，先把項目取到手的策略，最終是泥足深陷。
日本基建出口戰略屢遇阻滯，早前傳出該國有意與美國、澳洲和印度合推地區基金計劃，但美國佬莫財，連國內的殘舊道路也無力更換，澳、印更是等而下之，四國「抱團取暖」看來又是無米粥居多。