內地「拉閘限電」，迫使企業搶購柴油保生產，加上囤貨、傳統耗油高峰等因素，終令各地上月起爆發柴油荒。大批油站因供應短缺被迫限量供應甚至停業，司機每日大排長龍入油，叫苦連天。長途貨車車主為省油不肯接生意，預料將影響貨運、農耕；港資廠林立的珠三角地區亦大受影響，平均運費升達兩成。
現時正值聖誕定單付運高峰期，「節能減排」措施早令珠三角地區工廠的生產受限制，但即使能夠起貨，亦未必能如期送出。在東莞開設玩具廠的港商趙志雄表示，現時運費平均升兩成，由十月前一千八百元人民幣，升至二千二百元，而且只能送至深圳鹽田，不送往香港。他直言柴油荒令運輸成本增高，不少港商收入大減，但由於正值趕貨期，根本別無他法。
浙江、江蘇、廣東等多個城市上月底起，柴油供應已現緊張。油站限制車輛入油容量，最多只可入三百至五百元，亦不准車主自備油箱入油。部分貨車司機幾乎每日都要排隊四、五小時等候入油，油站外排長龍。有車主乾脆跨省至福建等地入油。
業內人士分析，柴油供應短缺原因眾多，主要是因為企業搶購柴油發電。據悉，為了完成國家「十一五」節能減排任務指標，多地紛紛趕在今年底前「拉閘限電」，大批工廠被迫轉而使用柴油發電機，搶去一部分原本供給油站的柴油。
另外，國際原油價格持續攀升，部分地方或民營煉油廠由於嚴重虧損，已經大幅減產甚至停產。一些大型煉油廠下半年相繼停工檢修，都令油料供應大幅減少。加上浙江等南方沿海城市，休漁期於九月結束，沿海用油需求大增，以及珠三角地區等製造業城市，國外生產定單踏入旺季，刺激需求，都令市場柴油供應緊張。為了確保旗下油站、以及醫院等公共設施都有穩定油料及電力供應，石油巨頭如中石化從上月中旬實施「控銷停批」，停止對外批發柴油，致部分小型油站生意受損，目前南部已有二千多間民營油站因缺油而停業。
同時，柴油批發價比發改委規定的零售價還要高，每噸貴近百元，致油企生產意欲低。業內估計最遲年底限電措施結束後，才有望緩解。
本報綜合報道