「我年輕時已經常搭日航，它的形象如此毀於一旦，實在不幸。」五十九歲乘客藤原得悉日航申請破產保護後憶述，自己首次乘搭日航是六十年代初，是披頭四樂隊在群情洶湧下乘搭日航到訪東京時代。藤原說：「它（日航）的存在像一個夢，是日本從戰後灰燼重新崛起的象徵。」
曾經以頂尖服務質素自居，也是亞洲最大航空公司的日航，昨日向東京地區法院申請破產保護令。申請文件顯示，公司負債約二萬三千二百億日圓（約一千九百八十八億港元），成為日本歷來第四大破產案，也是日本自二戰以來非金融業類別的最大規模企業破產案。
削減國內外31條航線
日航會在政府援助下進行重組，日本企業再生支援機構（ETIC）及政府提供至少九千億日圓（約七百七十一億港元）的貸款及新資本，公司三年重組期間會繼續營運。社長西松遙已於昨日辭職，而七十七歲的京瓷及KDDI創辦人稻盛和夫將出任行政總裁，他曾出家當和尚。公司止血方案包括三年內大幅削減逾一萬五千七百個職位，相當於目前三分之一人手，同時將目前的一百一十間子公司減至五十七間，及削減國內外航線三十一條。
「我很震驚，它（日航）是那麼無處不在，這真是很難想像。」廿三歲女子西井說，自己曾應徵當日航空姐，結果任職銀行。她說每個女人都曾夢想至少一次，成為日航的空中服務員，「假如當日接受了日航空姐的工作，現在會如何呢，想起來不寒而慄。」有日航員工對公司破產表示不安。
港600員工暫不受影響
日航表示雖然日本總公司已申請破產保護及撤換行政總裁，但現階段日航在日本及本港的運作仍維持正常，約六百名香港員工暫不受影響，未來數月將重組集團架構及商討取消部分不賺錢的航線。東瀛遊董事總經理禤國全指，日航飛香港的航班已減無可減，已取消飛九州的航班，相信日航即使減航班亦只會削減飛其他地區的蝕本航線。他又表示不擔心日航重組後旅客要捱貴機票，因為無論是增減航班或機票加價都是由市場主。
破產保護（Bankruptcy Protection）
破產保護是一個法律程序，債務人申請破產保護後有權提出融資和重組方案，以免債權人對企業提出直接破產，讓企業在經營困難下維持營運，等待重生。去年通用車廠和佳士拿車廠就曾向美國政府申請破產保護。