編號二一四的列車拖着六列車卡，前日下午行駛紅色線路往華盛頓市區，至五時左右由托滕堡站離開，往塔科馬公園站。由於該站有另一列車尚未離站，二一四號列車遂停車等候。不料，編號一一二的舊款六卡列車從後撞上，更凌空飛起，「騎」在前車車頂上。兩列列車的部分車廂嚴重變形，一些座椅更被拋出車外。

大批救援人員到場營救傷者。 （美聯社圖片）	救援人員傳送擔架，拯救傷者。 （美聯社圖片）	放大圖片

繁忙時段 交通大混亂

三十九歲前軍方醫療人員博頓斯在事發時坐在二一四號車車尾。他表示，事發時還以為在看電影，「我覺得它（相撞）時猶如慢動作，我當時馬上禱告。」「一切發生得很快！」任職女護士的另一名乘客威克基特說：「我被撞飛出座位及撞到頭。」她事後留下來協助傷者，見到很多人在哭，但沒有人大叫。列車內滿布玻璃碎及血漬，像經歷爆炸一樣。

救援人員合力抬走一名傷者。 （美聯社圖片）

一名乘客手部受傷，包紮後仍留在現場。 （美聯社圖片）

二百多名消防員趕抵現場，用雲梯登上車頂，再鋸開車廂營救被困乘客。華府市長范迪表示，前車的最後一卡被壓至只有原來四分之一的大小，裏面很可能會發現更多死者。地鐵紅色線在出事後要全線封閉，由於正值下班高峰期，其他乘客被迫改換交通工具，導致出現交通大混亂。

後車無緊急煞車迹象

美國全國運輸安全委員會已派員調查，暫未知出事原因。後車乘客稱，兩車相撞前，感覺不到女司機曾嘗試煞車。專家也表示，沒迹象顯示後車曾緊急煞車，但當時天氣晴朗又不在隧道內，認為女司機沒可能看不到前車。他相信出事時後車的車速甚高，否則難以在相撞後飛壓到前車上。當局於現場搜索生還者及列車的紀錄儀器，該儀器紀錄了當時的車速及指令，有助調查肇事原因。

美國總統奧巴馬發表聲明，表示對事故感到悲傷。他向死難者家屬致哀，同時讚揚立即到場救援的緊急人員。

全美第二繁忙地鐵

今次出事的華盛頓地鐵早於一九六○年代籌備及興建，並在一九七六年正式啟用，是全美第二繁忙的高速運輸系統，僅次於紐約地鐵，去年每日的平均載客量接近八十萬人次。經過多年發展，華盛頓地鐵目前已有五條線路、八十六個車站，並正興建第六條銀色線路。而今次出事的紅色線路便於七六年起使用，擁有最多的廿七個車站。

■本報綜合報道