龍七公：提升口岸通關 優化通行體驗

港珠澳大橋珠海口岸作為「港車北上」、「澳車北上」唯一指定通行口岸，港澳單牌車是口岸車流出現爆發式增長的最主要因素。剛剛過去的端午假期，經港珠澳大橋口岸出入境的旅客超過22.7萬人次，車輛超過4.2萬輛次，其中港澳單牌車超過3.2萬輛次，港澳旅客超過20萬人次，較2023年端午假期增長160%。而香港居民累計逾15.4萬人次，成為大橋口岸通行量最高群組。

然而，因應港珠澳大橋珠海口岸的容量設計，現時每逢節假日，一旦流量過大就會導致關口難以負荷並出現大橋口岸「塞爆車」問題。我有議員同事端午假期返港便在珠海口岸外塞車4小時，我辦事處的職員亦反映，即使不使用「港車北上」，選擇往大橋關口乘搭金巴返港，因車輛分流不夠理想，尚未接近珠海口岸，本地車輛、港澳單牌車、兩地牌車便已開始於珠海公路塞車。筆者建議三地政府有必要商議如何提高珠海口岸的通關能力，優化出入境旅客的通行體驗。

對此，有人建議因港珠澳大橋始終是屬於三地政府的跨境基建項目，珠海口岸將來可考慮擴建口岸設施，或增加車道分流，提升通關容量；亦有人認為「澳車北上」的澳門單牌車始終毋須上橋過關，會否考慮於假日繁忙時段，兩地政府允許澳門單牌車使用橫琴或關閘口岸出入境珠海，減輕港珠澳大橋珠海口岸的車輛負荷。

筆者認同上述建議或有效，但因涉及到大量的財政支出、行政決定、跨境決策等因素，短期內覺得可行性甚微。口岸容量設計雖是主因，但珠海口岸要求人車分離安檢過關的安排，假日自然會出現人等車或車等人堵塞「倒灌」情況，這個次因亦需考慮。長遠而言，利用科技手段或許可應對口岸車流高峰，提升通關效率。

運輸署的「香港出行易」程式會新增香港口岸通關廣場的實時快拍，會否亦考慮推出類似「三隧分流」的功能，於尖峰日子實時顯示珠海口岸出關車流情況，以便利香港車主靈活出行或錯峰出行；又或珠海口岸會否實行與香港口岸一樣的出入境安檢，毋須人車分離，通過生物特徵識別技術、流動X光檢查、自動化車輛出入境檢查等科技，一次過完成出入境與海關安檢，簡化流程，縮短通關時間，實現「同車過境」。鑑於粵港澳跨境往來日漸頻繁，上述建議措施需三地政府共同商議，從而有效回應不斷增長的跨境出行需求，提升通關服務體驗。