龍七公：三項基建超支 誰人需要負責

屯門南延線的最新建造成本更高達158億元，較3年前估算的114億元上升近四成。而且單單只有兩個車站的短短一條延線，竟需要長達6年多的時間興建，預計到2030年才能落成啟用，與特區政府近年強調的「基建先行」及「提速提效」原則背道而馳。

第三項基建是在交通事務委員會討論的沙田T4主幹路，該項工程於20年前提出，藉興建一組高架車路連接城門隧道公路、青沙公路與沙田路，減少外來車輛途經沙田市中心往返新界與九龍，以減輕沙田區內塞車問題。T4路在2005年經財委會通過逾2,000萬元撥款進行詳細設計及工地勘測，至2006年的預算造價僅需約11億元。事隔17年之後，T4路主工程造價竟急增5倍多至接近72億元，而且整項工程需時6年半，意味沙田區居民在2030年之前，仍要面對人車爭路和施工期間的封路措施與沙塵滾滾之苦。

有關當局解釋，三項工程造價倍增，主因正是相關工程計劃延遲落實所致。以沙田T4路為例，若能於2006年就落實興建，當年香港剛經歷完沙士疫情，經濟開始從谷底反彈，不論是建造工人薪酬或是建築材料成本，都肯定比現時政府大興土木、狂推基建之際來得便宜。

另一造成延誤與超支的原因是工程設計改動。屯門南延線的車站位置與鐵路走線改完又改，規模愈來愈大，包括要搬遷現有的屯門游泳池。T4路的走線也是幾經改動，又要加建隔音屏障，又要改建單車徑、行人路和重置公眾休憩設施，務求一次過滿足區內居民的多重希望，自然變得又慢又貴，施工難度與所需時間亦大大增加。

有政客批評政府及港鐵須為上述延誤與超支負責，但由於有關主工程仍未正式招標或開始施工，技術上並不當作「延誤」或「超支」，而僅是對推展時間與預算造價作出「調整」，因此也無人須問責下台。唯一要承擔後果的，就是廣大納稅人與受影響的地區居民。

公道的說，一些政客也須為香港的基建落後、造價上升及相關負面影響負責。例如古洞站以至整條北環綫的延遲推展，或多或少與反新界東北發展示威和立法會的拉布有關；屯門南延線工程若毋須滿足少數居民和地區議員的訴求，要先行完成重置泳池才開始動工，工程造價與施工時間都應能大減；沙田T4路更是因為當年有個別屋苑業主，擔心新路會破壞景觀、加劇噪音以至影響樓價，而迫使項目暫時擱置以進行大幅修改。這些政客有些已身在獄中，有些則現時還在批評政府，表現令人側目。